城际轨道交通特殊工点综合接地设计

综合接地系统是保障人身安全、电气设备安全的重要系统~([1])。城际轨道交通存在大量的高架站及地下站,论文分析了高架站、地下站等特殊工点综合接地的设计思路,针对不同类型构建物,详细讨论其综合接地平台搭建与接地细部设计,阐述接地效果测试的方法。     

HXN_5型机车接地检测原理及典型故障处理

根据HXN5型机车接地检测回路的工作原理分析了引起机车接地的原因及处理方法,总结出HXN5型机车试验时接地故障的查找和处理方法。     

对高土壤电阻率地区地铁车站综合接地网的探讨

在分析地铁车站综合接地常规设计的基础上,针对高土壤电阻率地铁车站提出了双层接地网的设计方案.重点分析了双层接地网的设计特点及其在施工中的注意事项,供高土壤电阻率地区的地铁综合接地设计参考.     

高速铁路路基段弱电设备单独接地的可行性研究

运用基于矩量法的电磁分析软件CDEGS建立高速铁路综合接地系统与弱电系统接地耦合模型,并对其雷电流作用下的冲击响应进行仿真计算,分析支柱遭受雷击时,弱电系统与综合接地系统不同距离、不同土壤电阻率和弱电系统与综合接地系统连接情况对弱电系统和贯通地线雷击特性的影响及其规律。研究结果表明：当弱电系统与综合接地系统不连接时,贯通地线的电压几乎不变;当两者连接时,随着两者距离的增大,弱电系统的电压不断减小,贯通地线的电压不断增大。随着土壤电阻率增大,接地系统的电压幅值不断增大;弱电系统与综合接地系统连接时弱电系统电压比未连接时高,贯通地线的电压比未连接时低。同时,分析不同情况下弱电系统的安全距离大小与规律,得出弱电系统的安全距离随着电阻率的增大而增大,且弱电系统与综合接地系统连接时的安全距离比未连接时的大。     

高速铁路电缆接地方式对护层感应电压的影响

当高速铁路馈线电缆运行时,其线芯会有交变电流通过,并在馈线电缆金属护层产生感应电动势,当感应电动势过大时,会危及人身安全,降低电缆的绝缘性能,甚至于影响电缆的正常运行。为研究该电动势的影响因素和接地方式的影响规律,利用PSCAD／EMTDC仿真软件建立电缆模型及高速铁路全并联AT供电系统模型,仿真分析电缆在单端接地、中点接地和交叉互联接地方式下的护层感应电压及接地电流。研究结果表明：高速铁路馈线电缆在敷设长度小于1．1 km时,宜采取单端接地方式;长度为1．1～1．9 km时,宜采取中间直接接地方式;长度大于1．9 km时,宜采用交叉互联接地方式,为工程中电缆护层的接地提供参考。     

小电流接地选线方式探讨

本文论述了小电流接地选线方式的基本原理,重点阐述了最常见的三种小电流选线方法,并对三种方法进行了分析比较,以供参考。     

轨道车辆电磁兼容性设计技术

通过分析电磁干扰产生的三要素以及抑制电磁干扰的基本原理,详细研究和介绍了提高轨道车辆电磁兼容性能的常用设计技术和措施,为轨道车辆电磁兼容性设计提供参考.     

离子接地极在长大隧道接触网接地上的应用

介绍了长大隧道接触网接地设置情况,针对未预埋接地体的长大隧道,以工程实例的形式,初步探讨了长大隧道接触网接地的补救措施。     

高速铁路牵引供电系统单芯电缆运行故障分析

正1高压单芯电缆在高速铁路供电系统中的应用情况目前国内高速铁路采用AT供电形式,并使用单V变压器,每个变电所有4台变压器,其中2台并列运行,其他2台并列备用。低电压设备采用全封闭式组合电器,进出低压柜全部采用高压单芯电缆。由于在正常运行情况下电流     

浅析高压电力电缆金属护套接地方式

高压电力电缆线路保护接地,是有效保障电力电缆线路安全运行的重要措施之一。电缆金属护套采取合理的联接和接地方式,不仅可以提高电缆载流量,降低工程造价,而且对电力线路的安全运行都是非常重要的。针对不同接地方式进行分析,提出相应的解决方法,确保高压电力电缆的安全运行。