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本文在分析金属挠性接管变形的基础上,提出了金属挠性接管测点布置及测点所满足的数学模型,由此数学模型能监测金属挠性接管的变形情况。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2011,(3):I0026-I0028
中远全面接管比雷埃夫斯集装箱码头(PCT码头)后,充分发挥国际航运物流业“系统集成者”的优势,系统内各相关单位齐心协力,给力PCT码头,形成协同效应,协助PCT码头在全面接管后较快走上了良性循环的发展轨道。特别是同在地中海地区的中远希腊代理有限公司、中远意大利公司以及中远那不勒斯集装箱码头从大局出发,给予PCT码头有效的支持,助力PCT码头早日建设成为“地中海沿岸的一颗耀眼明珠,连接中国与希腊的桥梁和纽带”。 相似文献
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为研究不同模态警告刺激对接管性能的影响机理,本文重点关注在不同非驾驶相关任务和触发场景下,单一模态和双模态警告刺激对驾驶员的预警效果。搭建不同警告刺激下,驾驶员接管车辆控制权的台架试验,采集49名驾驶员的眼动数据与车辆数据,并开展显著性影响分析。研究结果表明,警告类型对接管时间和首次注视时间有显著影响,从事非驾驶相关任务对驾驶员的接管时间产生负面影响,双模态警告刺激的首次注视时间低于单一模态的首次注视时间。在视觉和触觉警告刺激下,非驾驶相关任务下的最大横向加速度为0.36 m?s-2,监控任务下为0.34 m?s-2,相对其他警告刺激,横向加速度最小,车辆接管更稳定,接管质量最高。双模态警告刺激的横摆角整体小于单一模态警告刺激,车辆更加稳定,而在单一模态警告刺激下,视觉警告刺激的最大横向加速度为0.45 m?s-2,相对其他警告刺激,横向加速度最大,接管绩效最差。不同模态警告刺激对接管方式无显著影响。双模态的警告刺激类型相较于单一模态而言,更加依赖于多种感官效果,提供更全面和更准确的警示信息,特别是与驾驶员身体接触的触觉振动警告方式。 相似文献
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带有斜接管的圆柱形压力容器的有限元应力分析 总被引:1,自引:0,他引:1
本文采用文献[1]提出的柱壳单元,分析了带有斜接管的圆柱形压力容器在相贯线上两柱壳的位移与转角关系。用主从约束方法建立了接管与筒体的连接条件,编制了相应的计算程序,算例表明:采用本文方法分析斜接管问题,比采用三维单元精度高,比用光弹实验经济方便,具有一定的实用价值。 相似文献
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《船舶标准化工程师》2014,(2)
正久立集团创建以来一直致力于工业用不锈钢管和高合金等特种金属管材的研发和生产,建有工艺先进、装备与国际接轨的无缝管与焊接管生产线,工业用不锈钢管和高合金等特种金属管材的产销量多年来位居国内同行业首位。"久立"商标是中国"驰名商标"。公司的核心企业——久立特材是国内不锈钢管行业中唯一一家上市公司(股票代码002318)。公司质保体系完善,先后获得了ISO9001,ISO14001和OHSAS18001体系认证证书以及API 5LC、API 5CT认证证 相似文献
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由于承受管道载荷的压力容器切向接管结构无法按照常规的设计方法进行开孔补强计算,文中以1台带切向接管的压力容器为例,对筒体与切向接管连接区域进行三维有限元分析,得到了筒体与接管连接区域详细的应力分布。应力分布云图表明:在连接区域产生明显的应力集中,应力强度最大值发生在筒体与接管连接处的外侧,是该结构失效的危险区域。根据JB4732-1995《钢制压力容器—分析设计标准》(2005年确认版)的规定,对该连接区域进行了强度评定,评定结果表明该设备的结构尺寸完全满足强度要求,为进行详细工程设计提供了理论依据。 相似文献
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