全文获取类型
收费全文 | 7905篇 |
免费 | 339篇 |
专业分类
公路运输 | 3162篇 |
综合类 | 2011篇 |
水路运输 | 1387篇 |
铁路运输 | 1367篇 |
综合运输 | 317篇 |
出版年
2024年 | 55篇 |
2023年 | 224篇 |
2022年 | 291篇 |
2021年 | 357篇 |
2020年 | 225篇 |
2019年 | 254篇 |
2018年 | 99篇 |
2017年 | 140篇 |
2016年 | 165篇 |
2015年 | 245篇 |
2014年 | 420篇 |
2013年 | 377篇 |
2012年 | 432篇 |
2011年 | 517篇 |
2010年 | 496篇 |
2009年 | 487篇 |
2008年 | 520篇 |
2007年 | 399篇 |
2006年 | 315篇 |
2005年 | 286篇 |
2004年 | 301篇 |
2003年 | 292篇 |
2002年 | 213篇 |
2001年 | 195篇 |
2000年 | 143篇 |
1999年 | 109篇 |
1998年 | 94篇 |
1997年 | 77篇 |
1996年 | 83篇 |
1995年 | 80篇 |
1994年 | 51篇 |
1993年 | 60篇 |
1992年 | 58篇 |
1991年 | 49篇 |
1990年 | 68篇 |
1989年 | 50篇 |
1988年 | 7篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 8篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有8244条查询结果,搜索用时 15 毫秒
221.
《山西交通科技》2020,(2)
为研究全橡胶环氧树脂混凝土(FREC)力学性能,考察其作为路面修复材料的可行性,通过添加不同弹性改性剂用量,制备了一系列环氧树脂胶黏剂(EA)及FREC,研究了弹性改性剂用量对EA性能和FREC应力-应变全曲线的影响。试验结果表明:随着改性剂用量增大,EA的拉伸强度降低,二者呈现近似线性相关,同时断裂伸长率增大,拉伸剪切强度先增大后减小,拉伸弹性模量近似线性降低;FREC抗折全过程应力-应变曲线显示材料实现由刚性-半刚性-弹性的转变;抗压全过程应力-应变曲线显示材料实现由半刚性向弹性的转变;抗折峰值应力先增大后减小,抗压峰值应力先增大后减小再增大;抗折和抗压峰值应变均不断增大,增长速率均在掺量40 pbw前明显低于40 pbw后;抗折和抗压杨氏模量变化趋势和幅度基本一致,均先增加后减小。为兼顾强度和变形能力,建议弹性改性剂掺量在50~70 pbw为宜,此时FREC具有较好的综合性能。 相似文献
222.
为了对西南某机场水泥混凝土道面板进行应力分析,通过现场钻芯取样和劈裂实验得出劈裂强度值和基层顶面反应模量。应用ANSYS软件建立三维有限元模型,计算不同飞机荷载作用下的板边应力。由应力折减系数得出板边计算应力,判断道面能够运行的最大飞机重量。比较板边自由与不自由两种状态下道面产生的应力和位移,发现高温作用下道面的受力变化与低温状态下不同,对机场道面在夏季和冬季运行时提出建议。 相似文献
223.
224.
225.
为了解车轮荷载作用对正交异性钢桥面板典型疲劳细节的影响,以长门特大桥为背景,采用有限元法建立正交异性钢桥面板节段模型及易开裂部位的子模型,分析在不同横向荷载分布下3处典型疲劳细节受力及面内外变形,得到各细节最不利加载位置。对最不利位置进行加载,分析疲劳裂纹尖端应力强度因子变化规律,研究不同疲劳细节裂纹类型及扩展能力。结果表明:单轮荷载作用下,横隔板弧形缺口位置会发生面内外变形,顶板-U肋焊根处以面外变形为主,横隔板间的顶板-U肋焊缝焊根位置面外变形最大。在裂纹较短时,随着长度的增加,弧形缺口裂纹从张开型裂纹逐渐转向张开型、滑开型混合裂纹,且横隔板处的顶板-U肋焊根裂纹为复合型裂纹,横隔板间的顶板-U肋焊根裂纹为张开型裂纹。横隔板弧形缺口裂纹和顶板-U肋焊缝焊根裂纹的尖端应力强度因子的最大值,分别出现在裂纹长度为20 mm和40 mm附近,该处裂纹较容易继续扩展。 相似文献
226.
227.
228.
为了研究内压作用下管道裂纹应力场分布规律,以含有表面裂纹的X80管道为研究对象,对不同形状、不同方向、不同内压、不同尺寸的含裂纹管道进行仿真分析和实验验证。结果表明:裂纹尖端处应力远大于裂纹中心应力。裂纹形状对应力影响作用较小,随着裂纹方向与管道轴向夹角增大,裂纹尖端应力先增大后减小,随着管道内压、裂纹深度、裂纹长度的增大,裂纹尖端处应力随之线性增大。其中,裂纹长度对裂纹尖端应力的影响小于管道内压和裂纹深度。 相似文献
229.
230.