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611.
厂拌热再生技术能有效地消耗废旧沥青混合料 (RAP) , 节约工程成本的同时实现废旧资源再利用。 目前, 厂拌热再生技术主要应用于中下面层沥青混合料, 在上面层应用较少。 文章从高掺量厂拌热再生沥青混合料的原材料性能出发, 研究 RAP 掺量为 30%的厂拌热再生沥青混合料的材料组成设计并进行了性能验证, 分析和总结出高掺量厂拌热再生沥青混合料的关键施工工艺和质量控制要点。 结合工程实例, 将高掺量厂拌热再生 AC-16 沥青混合料应用于小流量高速公路罩面工程中, 实施后结果表明, 高掺量厂拌热再生沥青混合料具有良好的路用性能, 可以有效延长公路使用寿命。 相似文献
612.
613.
王宗飞 《国防交通工程与技术》2021,19(2):40-43,57
为了揭示高性能磷酸镁水泥修补料性能,采用控制变量的方法,探究了不同碱酸比例下、不同复合缓凝剂掺量下高性能磷酸镁水泥粘结性、强度、耐久性以及工作性能,得出相关结论如下:高性能磷酸镁水泥修补料最佳碱酸比例为4∶1、最佳复合缓凝剂掺量为8%.综合宏微观研究表明:最佳酸碱比例、最佳复合缓凝剂作用下微观形貌晶相排布趋于密实,其粘... 相似文献
614.
使用高模量沥青混凝土可以解决大多数高速公路沥青路面在使用早期就出现车辙病害的问题.结合本-辽-辽高速公路的工程实际,介绍掺加"路宝牌"高模量外掺剂的中面层LAC-20I型沥青混合料的室内试验和现场施工情况,实践表明,高模量沥青混凝土具有施工方便、高温性能好、造价低等特点. 相似文献
615.
简要介绍了泉州南惠高速公路NHA4标C50预应力混凝土的配制方案的比选情况,推荐选择粒化高炉矿渣粉、粉煤灰双掺C50预应力混凝土配制方案。目前高炉矿渣粉在杭州湾大桥、高铁等重要施工项目中得到广泛采用,该混凝土配合掺入粒化高炉矿渣粉与粉煤灰后性能得到很好的改善:工作性能好,和易性好,流动性好,施工方便,容易振捣,成型后外观漂亮,气泡少;强度提高,早期强度增长快,后期强度高;经济效益好,在保证混凝土质量的情况下节省可观的水泥用量。 相似文献
616.
通过试验分析了胶粉掺量对橡胶沥青性能的影响,以粘度为核心控制指标确定胶粉掺量,并根据橡胶沥青SAMI应力吸收层材料要求,提出橡胶沥青应力吸收层的施工技术,可供其他类似工程参考。 相似文献
617.
为确定最佳掺砂比,按细颗粒含量、液限、素土的CBR值(加州承载比)分别对高液限土进行分类,按掺砂改良后CBR值为6分别确定不同分类高液限土最佳掺砂比的范围,再综合考虑这3种要素确定最佳掺砂量.试验结果表明:细颗粒含量对CBR值的影响大于液限和黏粉比;黏粉比越小,CBR值越大;广东云罗高速沿线高液限土的最佳掺砂比约为20%;不同性质高液限土应采取弃方、掺砂改良和直接填筑3种不同的处理方法. 相似文献
618.
通过直接投入外掺剂(DUROFLEX)现场改善沥青混合料技术性能的试验,表明此方法可显著提高沥青混合料的高温抗车辙能力及抗水损坏能力. 相似文献
619.
为了研究纤维沥青混凝土的粘弹性能, 制作5种20个聚酯纤维沥青混凝土圆柱试件, 在MTS810材料试验机上进行单轴静压蠕变试验, 试验温度为45℃。根据粘弹性力学理论, 采用“四单元五参数”模型(修正的Bugers模型)模拟纤维沥青混凝土的粘弹性能, 其参数值由试验数据的数值拟合获得, 提出了计入纤维掺量的“四单元五参数”粘弹性本构模型。应用该模型模拟了试验的加载过程, 分析了纤维掺量对沥青混凝土粘弹性的影响。结果表明: 不同纤维掺量下沥青混凝土的蠕变变形增量不同, 但变化规律与普通沥青混凝土是一致的; 粘弹性模型计算的纤维最佳平均用量为0.18%, 试验结果为0.20%, 两者基本接近, 因此, 本研究提出的粘弹性模型可作为理论研究和材料设计的参考。 相似文献