全站仪无棱镜测距应用于隧道收敛测量的精度分析

该文通过11台全站仪在固定基线上进行收敛测量的比对试验,结合观测精度进行分析,得出全站仪无棱镜测距能满足隧道收敛测量精度要求的结论,并对保证收敛测量成果质量提出了校准,以及修正全站仪加常数、多测回观测等建议。     

基于温拌再生沥青混合料路用性能的Sasobit?掺量确定

文中首先通过抽提试验分离旧沥青、旧集料,并测试其性能,其次测试不同 Sasobit?掺量(0%、2%、3%、4%)条件下温拌再生沥青混合料的水稳性能、低温性能、高温性能,基于此分析Sasobit?掺量对温拌再生沥青混合料路用性能的影响规律,提出较为合理的 Sasobit?掺量。结果表明,旧沥青性能、旧集料级配变化较为显著,而旧集料物理力学性能变化不明显且仍满足规范要求;高温性能随 Sasobit?掺量增加而增加;Sasobit?明显地降低了水稳定性;低温性能随Sasobit?掺量增加变化规律不明显。基于沥青混合料路用性能考虑,确定依托工程Sasobit?最佳掺量为2%。     

基于mRNA转录的复合材料铺层数量遗传算法优化

研究使用最少铺层数量,使产品达到性能指标的复合材料铺层优化问题。使用遗传算法,参考真实生物遗传过程,在遗传算法由染色体得到个体的过程中,补充了mRNA转录过程模块。该模块通过在染色体上设定终止子,得到前体mRNA,再通过剪接、对称、角度还原过程,得到成熟mRNA,即铺层序列。在算法运行过程中,染色体长度始终不变,铺层序列的长度通过mRNA转录模块得以改变,由此实现了铺层数量和铺层角度的同时优化。     

北京汽车限购的思考

2010年底北京市宣布实施限购,2011年1月首次摇号,开始以摇号中签方式控制北京新增汽车数量．抑制北京市汽车保有量的过快增长,缓解北京交通拥堵的压力。3年过去了,对北京限购进行再思考与评估,不无益处．     

水泥对乳化沥青混合料路用性能的影响

采用加速加载试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验和三分点加载疲劳试验分别研究了不同水泥掺量下乳化沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性和疲劳性能。研究结果表明随着水泥用量增加乳化沥青混合料的高温稳定性和水稳定性提高,而混合料低温抗裂性能和疲劳性能随水泥掺量的增加呈先增加后减小的趋势,结合路用性能研究结果,本文推荐了乳化沥青混合料合理的水泥用量范围。     

高速公路大修工程路面施工方案优化设计

研究结合京港澳国家高速公路（G4）湖南省耒阳至宜章段大修工程,基于长寿命高速公路设计理念,通过合理的计算,对原路面不同路面结构分别提出不同的加铺方案,并在大修过程中,根据现场实际情况,对施工方案进行优化设计。通过旧连续配筋混凝土路面结构及钢筋间距调整、旧沥青路面处治措施优化、层问处治措施优化、沥青混合料路用性能优化以及桥头调坡段施工方案优化,能够保证大修工程质量。研究结果可供同行参考。     

硅藻土对SBS改性沥青技术性能的影响

硅藻土在改性沥青中的分散显著改变改性沥青技术性能,利用XRD,SEM,荧光显微镜等试验手段从微观尺度揭示了硅藻土/SBS改性沥青的改性机理,研究了硅藻土掺量对SBS改性沥青技术性能的影响,得到改善SBS改性沥青技术性能的最佳掺量。结果表明：硅藻土与SBS改性沥青融为一体,掺入1%的硅藻土可以提高SBS改性沥青软化点7.61%,其针入度下降3.76%,延度下降9.86%;老化后软化点提高5.68%,针入度下降3.45%,延度下降22.1%。     

沥青路面长寿命加铺层疲劳性能试验研究

疲劳开裂是沥青路面使用过程中所必须面临的结构问题。从长寿命沥青路面设计理念出发,选取三种不同级配沥青混合料,采用应变控制的四点弯曲疲劳试验,对三种沥青混合料以及两组复合结构加铺层的疲劳特性进行分析,回归得到三种沥青混合料以及复合结构的疲劳寿命预估方程。研究结果表明:沥青马蹄脂SMA-16混合料+AG-20沥青混合料复合结构具有优异的抗疲劳性能,适宜用作沥青路面长寿命加铺层复合结构。     

为什么荷兰人爱骑自行车

正在荷兰,自行车的数量比人口还要多,在首都阿姆斯特丹和海牙这样的主要城市里,居民的出行有70%是骑自行车进行的。英国广播公司(BBC)驻荷兰海牙的女记者安娜·霍利甘最近骑着一辆omafiets自行车(一种老爷车),在当地进行了一番考察,从而了解到为什么荷兰人这么爱骑自行车。在第二次世界大战以前,荷兰人使用的交通工具主要是自行车。但是到了上世纪50至60年代,随着汽车数量的急剧增加,情况发生了变化。正如许多欧洲国家一样,荷兰的道路变得越来越拥挤,骑自行车的人被挤到了路边上。荷兰汽车数量的激增导致交通事故死亡人数大幅度上升。在     

某山区公路旧水泥混凝土加铺沥青路面改造设计

结合某山区公路水泥混凝土路面改造工程的具体实例,介绍了旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的设计方案,并讨论了相关设计指标。实际工程的经验表明,应针对旧路的状况采取不同的加铺方案：路面PCI及DBL评定等级均为“中”以上时,可采取直接加铺的方法;路面PCI或DBL评定等级为“中”以下时,在碎石化原有路面后铺筑一定厚度的半刚性基层,再加铺沥青面层,方可满足有关规范要求。