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111.
轿车车身外轮廓尺寸的好坏是影响整车外观的关键,而构成整车外覆盖件的具体尺寸和形状又是影响装配的关键,因此在模具制造过程中产品的搭接过程就显得至关重要.轿车车身冲压件的搭接是一个比较复杂的系统工程,主要包括一次搭接、二次搭接、总体确认和整车确认4个过程.论述了搭接各阶段具体步骤及方法,使大家了解搭接在汽车生产前期的必要性... 相似文献
112.
113.
某桥为中承式推力钢箱拱桥,索梁锚固区十字接头承受Z向拉伸,为确认十字接头抗层状撕裂能力,采用有限元法和试验相结合的方法进行研究.计算结果表明:设计荷载下顶板Z向应力远小于材料的屈服应力;试验设计试件的Z向应力与实桥基本一致.试验结果表明:Q345qD钢板具有良好的Z向性能,断面收缩率大于60%,钢材夹杂物数量非常少(等... 相似文献
114.
郝文洲 《石家庄铁道学院学报》2011,(2):49-51
通过对高速铁路CRTSⅡ型无砟轨道板精调设站和搭接方式的创新,测量设站更加灵活机动,操作方便,既保证了设站位置和定向点的绝对精度,又顾及了不同设站位置之间的相对精度,消除了轨道对接处的微量错动,实现了轨道的平顺、无缝搭接。 相似文献
115.
铝合金上层建筑与钢主船体的新型焊接过渡接头 总被引:4,自引:2,他引:4
在分析现行的用于铝合金上层建筑与钢船体焊接的过渡接头存在问题的基础上,提出了一种新型过渡接头。它在耐热性,传递载荷等方面均优于现行过渡接头。另外,文章对新型过渡接头的爆炸复合工艺及质量控制作也了简要说明。 相似文献
116.
中低速磁浮交通采用有缝线路、非对称形状复杂的F型钢轨,F型钢轨接头是磁浮列车安全、平稳和快速运行的关键。基于既有J I型和J II型接头出现的竖向不平顺、振动等问题,提出了两种新型接头方案。新型J I型接头中新设的导向限位槽、燕尾键、U型连接板等结构增强了接头横向对中性能、抗扭刚度和防高差错位能力,且适应于0~30 mm的轨缝变化。新型J II型接头中新设的主副限位扣和弹性复位元件等可有效适应主F型钢轨的温差伸缩变形,并实现副F型钢轨纵向自动对中性能;其防转垫圈实现了直线段和曲线段F型钢轨的自由伸缩,可适应0~40 mm的轨缝变化幅度。 相似文献
117.
钢筋接头用套管冷压连接,经工程实践后,证明冷压连接法具有连接速度快,接头质量可靠,节约用电等优点。在江阴长江公路大桥上已完成了5000余个钢筋冷压接头,并已得到监理工程理由的认可,现结合工程实际介绍冷压接头的特点,挤压设备,挤压工艺及技术经济指标。 相似文献
118.
黄为 《铁道标准设计通讯》2006,(9):15-17
针对成都铁路局山区铁路小半径曲线接头病害严重的情况,研发了2.5 mⅢb型混凝土枕、弹性调高扣件、扣件通用型桥式接头夹板。通过采用新的轨道结构,铺设准无缝线路和Ⅰ级优质道碴等综合整治技术,使钢轨接头病害大幅度减少,运营实践证明取得了良好效果。 相似文献
119.
重点介绍双线钢筋混凝土轨枕地段,钢轨低接头产生的主要原因是钢轨踏面本身不平顺,及驶入端轨面低于驶出端轨面所造成的不平顺。文章针对病害产生的原因,提出了一系列行之有效的整治方法。 相似文献
120.
郑州黄河特大桥为明桥面短轨线路 ,接头病害较多 ,采用接头减振夹板 ,有效减少了病害的发生 ,降低了维修率 ,保证了行车安全畅通。 相似文献