交通事故摄影图像的自标定三维重建及其实现方法

为避免测量过程中在现场设置标定参考点,研究了以基础矩阵估计为基础的交通事故摄影图像自标定模型,并分析了其实现过程。把便于递推实现的无限对称指数滤波器引入平均梯度矩阵计算,实现了图像特征点的检测;通过匹配强度系数计算,对两幅图像的特征点进行了匹配;分析了基础矩阵计算及不良匹配点剔除的最小中值二乘法;对通过本质矩阵分解标定摄影图像的实现过程进行了论述。通过实验对模型及其实现方法进行了验证。     

阿布森法沥青回收试验探讨

结合广佛高速公路大修沥青再生课题沥青回收的大量试验,对阿布森试验方法进行了分析、总结,取得了较好的效果.     

电控煤层气发动机优化匹配标定

结合匹配标定的原则和流程，对发动机控制参数进行了优化标定，并在改制的S195煤层气发动机上进行试验。试验结果的对比表明，利用标定可以在较短的时间内获得最佳的参数优化结果，确定发动机控制参数的最优值，发动机的性能得到明显提高。     

电控柴油机产品ECU标定系统的开发与实现

基于CAN总线,采用CCP协议,使用商业化标定软件CANape作为标定系统的上位机软件,针对电控柴油机产品ECU开发了一套标定系统。该标定系统在一汽生产的6DE和6DL系列柴油机的标定工作中得到了应用,试验结果表明该标定系统可以满足标定工作的全部需要,明显地改善了发动机的性能和排放。     

基于检测器数据的快速路路阻模型标定

针对交通规划中的路阻模型变量的要求，探讨了检测器数据的处理方法以及模型的标定方法。同时结合交通规划软件中路阻函数模型的要求和形式，参数标定采用了适用于非线性、非二次型逆的修正BFGS算法的非线性回归方法。其中，步长一维搜索采用Wolfe准则。由于非线性问题对样本数据质量非常敏感，同时，提出了对调查（检测器）数据质量检查的方法。利用上海快速路检测数据进行回归分析，从结果看，该模型对快速路具有很好的适应性，并具有较高的精度.     

智能车牌识别系统中图像获取技术的研究

在探讨汽车智能车牌识别系统中图像获取技术的基础上，提出了一种合理且实用的图像获取方案，并对方案中摄像头和图像卡的选取，摄像机的位置标定，汽车的车速，出入单位的汽车车队之间的距离，天气情况对摄像机所摄图像曝光量的影响等问题进行了详细的分析和讨论，能使智能车牌识别系统在各种复杂变化的环境中获得理想清晰的车牌图像，具有一定的实用价值。     

基于计算机视觉的接触轨检测车振动补偿方法及应用

以轨道为参考建立世界坐标系,以车体为参考建立摄像机坐标系。考虑摄像机镜头畸变,建立摄像机非线性模型,采用基于最小二乘法的共面标定方法标定摄像机,求解摄像机参数矩阵。根据车体振动特性,推导基于计算机视觉技术的车体振动偏移补偿计算方法,并将该补偿方法成功运用于接触轨检测车。通过广州地铁四号线区间运行数据,验证了该补偿方法能够有效提高系统检测精度。     

THDS快速标定设备的研制

THDS快速标定设备是为了实现对红外线探测系统进行快速标定而研制,单面高精度黑体辐射源对红外线探测设备标定时,需要多次调节黑体辐射源的温度,并逐一标定,耗时费力。经改进的THDS快速标定设备可一次性设置三面黑体辐射源温度,完成快速标定,减少作业人员的上线时间。该设备在保持黑体辐射源技术性能前提下,对黑体的结构、形状体积和PID温度控制仪表,重新进行了设计研制。     

基于光栅测量的钢轨磨损检测定标方法

目前国内钢轨磨损测量主要采用接触式测量,具有测量精度高的特点,但设备探头容易磨损,需要定期矫正或更换。针对当前钢轨磨损测量的基本要求,利用基于光栅测量的非接触式钢轨磨损测量方法,采用TSAI方法进行定标,能克服接触式测量方法在使用过程中因机械磨损而带来测量误差的问题,能有效提高钢轨的测量精度。1算法设计经过大量现场调研后,利用钢轨的特征不变性,采用基于光栅测量的非接触式钢轨磨损测量方法。定义3种     

长春轻轨三期闭路电视监视系统方案简析

对轨道交通中闭路电视监视系统的解决方案进行阐述,同时介绍长春轻轨三期工程闭路电视监视系统的系统方案及功能。