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241.
无论一辆车的性能多强悍、操控性多犀利,所有的加减速和左右过弯,最终都由足下的四个轮胎负责。轮胎的抓地力越强,与地面摩擦系数就越高,过弯的极限也相对提高,也能抑制起步打滑的情况出现,刹车效果也会显著提高,因此换上一套抓地力佳的轮胎除了提高操控性外,对安全性也有正面的帮助。[编者按] 相似文献
242.
摩擦力过大一直是困扰油封密封的主要问题之一,应用PTFE涂层技术可以有效地降低摩擦系数,从而从根本上减小摩擦力.经试验验证,PTFE涂层技术在油封方面的应用效果显著. 相似文献
243.
更换高性能的刹车皮是提高制动力最直接、有效、简单的方法。原厂的刹车皮由于要照顾到成本、耐用、清洁(刹车皮粉)和低温功效等要求,一般来说摩擦系数不会很高,而且大多都不能承受300℃的温度,因此在连续多次刹车后便会发生过热衰竭现象。所以,更换高性能的刹车皮就是改装刹车系统的第一步。 相似文献
244.
关于我国发展摆式列车的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了我国发展摆式列车的必要性及可行性,介绍了车体倾摆技术的发展过程,提出了我国研制摆式列车的具体建议。 相似文献
245.
研究了库仑定律发展的历史及其局限性,分析了库仑定律工程应用的错误,指出了如何完整准确理解和应用库仑定律。 相似文献
246.
247.
248.
249.
论述了新《牵规》规定的闸瓦摩擦系数制动初速修正项在合力图中的应用问题。指出在编制合力图计算制动工况的列车单位合力时,只选定一个固定制动初速的闸瓦摩擦系数,作出一条该制动初速下的制动合力曲线,只要根据不同制动初速对单位制动力的影响适当移动单位合力的坐标原点,这条合力曲线就可以适用于各种制动初速。 相似文献
250.
论述了列车空气制动力计算参数的成套性,强调了它们配套使用的重要性,评述了在制动力计算参数选择方面存在的某些认识上的误区。 相似文献