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511.
512.
《中国铁路》2008,(9)
日本铁道综研所开发用于提高既有线列车通过曲线时速度的新技术,如车体倾斜技术和操舵转向架技术。提速时由于受到制动距离的制约,通过曲线时减小速度的改变量,可以提高运行速度,同时改善舒适度、抑制轨道不平整及轮轨磨耗对轨道和车辆的影响。在摆式车体与转向架间左右两侧安装空气弹簧,可使车体倾斜,由于限制了空气弹簧的压缩,车体最大倾斜角为2°。另一种倾斜采用摆式梁的结构,最大倾斜角可达6°,可由摆式梁和转向架之间安装的调节器来控制倾斜程度,适应曲线形状的路线并保持车体倾斜。铁道综研所从人体工程学的角度出发,提出了摆式车体舒适度的两项指标:缓和曲线舒适度TCT和晕车评价方法,并开发了新的摆式车体模型。今后将继续研发新型的操舵系统,使曲线运行时能更好地减小横压效果,并通过在车上装置传感器来检测曲线运行时的操舵控制。 相似文献
513.
汽车的四个轮胎与地面接触的面积大约4张明信片的大小,却要承受汽车本身约一两吨的重量,更对汽车行驶时所发生的加速、刹车、转弯等动态性能有着决定性的影响。下面我们用比较浅显易懂的理论,探讨轮胎抓地力与车辆动态关系。 相似文献
514.
515.
螺纹副连接在汽车装配行业占有重要地位,而随着螺栓表面处理技术的更新,更多的螺纹连接质量的影响原因追溯到装配扭矩的设计不甚合理,设计者应根据相应装配条件和连接件本身参数合理设计装配扭矩值,才能完成螺纹可靠连接的第一步. 相似文献
516.
517.
Safegate摩擦系数测试车应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
本文较系统地介绍了safegate摩擦系数测试车的组成、构造及工作原理。对由传统摆式仪采集的摆值(BPN)和M上safegate摩擦系数测试车测值(PFC)进行了分析和比较,通过顺归分析,建立了三者相关关系,直接适应于现行规范。 相似文献
518.
目前,国内客车相关的行业标准不断与国际接轨,这就要求客车踏步应满足一定的低入口标准。因多数客车都采用外摆式乘客门,乘客门的平衡杆大部分都采用外部下置式,这就导致平衡杆离地面距离比较近,而我国的路况又复杂多样,良莠不齐,经常会出现平衡杆球头碰擦地面现象,从而造成球头和平衡杆损坏,因此部分生产厂家改用车内上置式平衡杆来改善此问题。但不断追求低重心,高抗侧翻能力的行业标准又迫使车身不断降低,车内高度不断减小,又将导致乘客头部碰擦平衡杆的事故发生, 相似文献
519.
众所周知,汽车驱动轮产生的牵引力受到地面附着性能的影响,并且与车重的大小成正比。为了改善汽车的操纵性能,特别是为了提高车辆在低摩擦系数路面行驶时的动力性和稳定性,许多汽车采用了四轮驱动(4WD)系统。四轮驱动系统能够把发动机的动力有效地分配在4个车轮上,配合托森(Torsen)机械式等中央差速器,确1%4个轮胎都能有效抓地,使车辆具有优良的越野性能,并且在高速行驶时也可以保持良好的稳定性和安静性。 相似文献