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131.
石棉是一种能劈分有弹性,具有较高的耐热性、机械强度和耐化学浸蚀的纤维状天然硅酸盐矿物纤维。由于石棉具有较低的价格优势,在自行车、电动车行业中,车辆制动系统中的摩擦材料中常见到它的踪影。石棉虽有很好的综合性能,但研究表明,由于车闸刹车制动时常常会产生很高的温度,经摩擦可分裂成非常纤细的纤维,飘浮干空气中,污染空气、水和食物,并通过呼吸道和消化道聚集在人体内,可导致胸膜间皮瘤、腹膜间皮瘤。由石棉所诱发的间皮瘤均为恶性肿瘤,不能治愈。 相似文献
132.
133.
我国汽车出口市场研究 总被引:6,自引:0,他引:6
我国汽车产品出口始于1957年。在20世纪六七十年代,我国汽车产品主要是按国家间的协定,以无偿援外的形式出口。20世纪80年代开始了汽车产品贸易的出口,但这一时期,汽车产品出口的整体水平比较低,整车出口量少,汽车零部件出口品种不多、数量不稳定,主要是标准件、摩擦材料、点火线圈、万向节和千斤顶等, 相似文献
134.
从振动钻削的运动学特性和摩擦学特性出发,分析了振动钻削微小孔降低表面粗糙度的机理,通过实验验证了振动钻削的一优良工艺效果。 相似文献
135.
路面透水表层临界空隙率研究 总被引:4,自引:0,他引:4
采用重正化群方法分析透水表层所形成连通空隙的临界空隙率,并提出了一个公式,用以计算透水表层的集料级配,可得到与国外经验相近的结果。 相似文献
136.
复合纤维型无石棉摩阻材料的途径 总被引:2,自引:0,他引:2
模压摩阻材料中迄今可代替石棉纤维的有 Kevlar,玻璃、钢、铜、硅酸铝陶瓷与炭等纤维。复合纤维无石棉摩阻材料的制造工艺分湿法与干法;湿法将含大量溶剂的粘合剂、纤维增强材料及填料经搅拌混合均匀,出料干燥成半成品再破碎,成均匀颗粒状混合团以利压制,因破坏纤维长度与强度,制品强度与摩擦系数不稳定;干法采用粉末状改性或不改性树脂为粘合剂,再将增强材料、填料搅拌混合出料即可直接压制,制品强度高且稳定,但要解决生产中的膨胀、起泡现象。粘结剂一般利用酚醛树脂或改性酚醛树脂,其配量一般在20%~30%,其摩擦系数在350℃时仍能保持约0.45。金属填料起载体作用,吸收消除水(湿)衰退性,还可刷掉对偶材料上所形成的树脂及磨耗产物;铜纤维有很高强度,纤维截面按加工工艺不同有菱形、三角形和蝶形等,可提高摩擦系数;铜纤维用于重载荷车辆的摩阻材料内,作为材料表层损坏时的清除剂;硅酸铝陶瓷纤维可提高制品使用温度并稳定摩擦系数,磨损也小。压制工艺中应注意:干燥后半成品混合料应置于密闭容器内防潮;厚壁产品压制固化时可按每1mm 壁厚保压、保温约60秒计,薄壁按约30秒计,实际压制时合模1分钟放气一次,以后压2分钟再放一次,可使产品无气泡、起层且外观规整;成型后产品须经热处理,即逐渐升温150℃保温2小时,待降至室温时取出,再作磨制。 相似文献
138.
139.
140.
砼表面流砂现象在桥梁结构物施工中经常出现,尤其是在薄壁墩、台身的砼表面更容易产生,严重影响砼的外观质量,而且一旦在表面形成流砂,也难以修复,造成人力、物力的浪费.结合竹曲路和日竹路的工程实例,针对砼表面流砂形成的原因进行分析,并提出一些相应的预防措施. 相似文献