全文获取类型
收费全文 | 4837篇 |
免费 | 136篇 |
专业分类
公路运输 | 1678篇 |
综合类 | 1220篇 |
水路运输 | 1004篇 |
铁路运输 | 889篇 |
综合运输 | 182篇 |
出版年
2024年 | 27篇 |
2023年 | 110篇 |
2022年 | 114篇 |
2021年 | 140篇 |
2020年 | 113篇 |
2019年 | 90篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 65篇 |
2016年 | 78篇 |
2015年 | 148篇 |
2014年 | 224篇 |
2013年 | 210篇 |
2012年 | 263篇 |
2011年 | 309篇 |
2010年 | 240篇 |
2009年 | 287篇 |
2008年 | 471篇 |
2007年 | 360篇 |
2006年 | 254篇 |
2005年 | 284篇 |
2004年 | 212篇 |
2003年 | 151篇 |
2002年 | 147篇 |
2001年 | 149篇 |
2000年 | 126篇 |
1999年 | 66篇 |
1998年 | 59篇 |
1997年 | 52篇 |
1996年 | 43篇 |
1995年 | 37篇 |
1994年 | 26篇 |
1993年 | 15篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 20篇 |
1989年 | 13篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
1956年 | 2篇 |
排序方式: 共有4973条查询结果,搜索用时 15 毫秒
112.
为全面推进海事监管及航海保障一体化融合发展,东海航海保障中心上海海图中心准确把握工作要求,加强与各海事局的交流合作,发挥自身业务特长,提供数据服务支撑,为贯彻落实海事航保一体化融合发展提供数据驱动。 相似文献
113.
114.
115.
为研究土基基顶反应模量不均匀性对机场跑道结构力学性能的影响规律,针对基顶反应模量分布不均匀度及交通荷载耦合作用对混凝土道面板的受力进行有限元分析,分析相同轮载下为保证刚性道面板受力安全时基顶支撑不均匀度对混凝土道面板厚度的影响,探讨不同机型轮载对应不同道面板厚度情况下的基顶支撑不均匀度控制的临界参数。分析结果表明:混凝土板弯拉应力随着基顶支撑不均匀度的增加而增大,其影响随飞机轮载不同而存在差异,为避免道面产生严重损伤,需要增大道面板厚度。对于需要运行A320飞机的跑道,当道面铺设厚度为0.36、0.38和0.40 m时,基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过38%、57.5%和70%。对于拟运行B737-800飞机的跑道,当板厚为0.36 m时板的弯拉应力超过限值而发生弯拉破坏;道面铺设厚度分别为0.38、0.40 m时,为保证道面板受力安全的基顶支撑不均匀度最大值分别不宜超过33%和62%。 相似文献
116.
117.
通过在某高速公路特殊路段采空区治理中首次使用“混凝土墩柱式支撑”方法的施工,该方法对于埋深较浅、顶板较好、存在有明显空腔且充水的采空区治理有明显的效果。 相似文献
118.
根据达朗贝尔原理建立了车辆动荷载作用模型,借助Matlab数学工具重点分析了车辆动载在不同载重条件下的变化特征。研究结果表明,在不平整路面上运行的车辆会产生较静载更为显著的动荷作用,动荷系数在较大范围内变化,最大值可达1.8以上;由于车速、载重、路面平整度等多因素交互作用,高速重载交通对路面的破坏作用不可忽视。 相似文献
119.
传统的卧铺车通常是中低端车型的代表,当记者走进海格代卧客车,见到的是另一番景象,豪华的真皮座椅、140度的倾斜角度,宽敞的座椅空间、贴心的腿部支撑……这一切堪比头等舱的座位环境。近日,记者跟随海格KLQ6142BAE4L代卧VIP客车进行了一场豪华半卧客车之旅。在往返行车时间近六个小时的里程中,记者对KLQ6142BAE4L进行了全面体验。该车是海格客车首次推出的卧铺客车替代产品,该车车身采用海格最新一代车身设计,在外型及车内空间等方面都有很大提升。从外型来看,外观尺寸13700×2550×3800毫米的车身采用了全新外形设计,引用当前最流行的圆润化概念,包括前围、后围航空级 相似文献
120.