基于收益管理的季节性商品动态定价策略

以期望收益最大化为目标,研究了基于收益管理的季节性商品的定价策略,给出了在有用户保留价格情况下连续时间定价策略模型,并求出了需求为泊松过程和用户保留价格为指数分布时的最优解.算例分析表明:最优价格是初始库存的递减函数,是潜在购买率和销售时间段的递增函数;期望利润是初始库存和剩余销售时间的递增函数,同时边际期望利润是初始库存的递减函数.     

第三方仓储能力配置与分配的收益优化

基于收益管理思想，对随机市场需求条件下仓储能力的配置与分配问题进行了研究，以谋求收益最大化．建立了随机规划模型，并运用稳健优化处理随机变量，将随机问题转换为线性规划问题．通过实例仿真，确定了最优仓储能力配置和分配方案，并对结果进行了分析．计算结果表明，用该模型优化的收益增长了2．66％．     

既定服务水平下VMI供应链收益共享契约研究

随着市场竞争的加剧,供应链成员之间的协同作业变得越来越重要。作为一种协同机制,供应商管理库存(vendor-managed inventory,VMI)被广泛应用于各行业。本文考虑在既定的服务水平约束下,以单一供应商和单一零售商构成的两阶段VMI供应链系统为研究对象,分析了需求受价格和销售努力水平影响的VMI供应链收益共享契约的设计问题。最后,通过数值算例对契约的协调作用做了进一步阐释。研究表明:提出的契约能够实现VMI供应链的协调,并且在一定的收益共享比例范围内,供应商可以通过调整批发价格实现供应链利润在供应商和零售商之间的灵活分配。     

国有股减持与上市公司经营绩效关系实证研究——基于安徽省上市公司的研究

自1999年揭开序幕的国有股减持工作目前已进入收尾阶段。但从目前的情况来看,国有股减持并未完全达到目的。上市公司的诸多问题依然存在,甚至有愈演愈烈之势。国有股到底对公司绩效有何影响?本文就国有股减持问题,对安徽省42家上市公司进行了国有股占比与其经营绩效的实证分析。     

浅谈收益还原法在土地估价实践中的应用

土地估价中的收益还原法是根据预期原理,即求得未来收益权利的现在价值。其主要是运用适当的资本化率,将预期的估价对象未来各期的正常纯收益折算到估价时点上的现值,求其之和得出估价对象价格的一种估价方法,是不动产估价中最重     

全球油轮运输市场述评

3月份,国际原油运输市场受油价上涨、港口压港影响,整体表现大起大落。其中,VLCC船型上半月逆势上涨,主要原因是油价上涨导致进口国加快采购需求,同时各主要装卸港压港现象严重,导致运力过剩态势得到根本逆转。但进入下半月后,油价涨势停滞,市场逐渐恢复平静,运价最终高位回落。截至3月25日, VLCC海湾/日本航线运价为WS65,日收益水平5.0万美元,环比上月分别微涨2.4%、微跌0.1%;中小船型同样受贸易商储油需求大增影响,市场显著上扬,其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS105点、日均收益4.6万美元/天,分别环比上月上涨27.3%、33.5%;阿芙拉型海湾/远东航线运价与日均收益分别为WS145点、3.5万美元/天,环比上月分别上涨23.4%、26.2%。     

运输网络中舱位控制模型与策略

为了提高运输网络系统的收益管理水平, 以民航客运航线网络为背景, 从策略、模型和方法3个方面系统地研究了网络舱位控制的基本问题。针对控制策略, 对分块预订限制、虚拟嵌套和竞标价格等策略的优劣性和适用条件进行了探讨。分析了传统的控制模型, 并对新出现的复杂模型分为随机动态规划模型、混合模型、多阶段随机规划模型和Scenario树模型进行研究。讨论了基于资源分解的网络舱位控制方法, 指出应该从资源分解的原则和单资源舱位控制模型2个方面去构建网络策略。研究结果表明: 网络舱位控制模型和方法只有与适合的控制策略有效结合才能达到期望总收益最大化的目的。     

铁路信息化项目无形资产价值评估方法研究

科学评估铁路信息化项目无形资产的价值，有利于中国国家铁路集团有限公司（简称：国铁集团）对信息化项目实施精细化管理，提升投资决策的合理性。文章介绍了铁路信息化项目中无形资产的主要内容，提出了基于超额收益法与层次分析法（AHP,Analytic Hierarchy Process）相融合的信息化项目无形资产价值评估方法。通过预测国铁企业的自由现金流，测算无形资产对于营收的贡献值，确定信息化项目在无形资产中的贡献值，从而实现铁路信息化项目无形资产价值评估。研究成果对助力国铁集团信息化发展和治理现代化具有理论意义和实践价值。     

铁路候补购票兑现问题优化模型研究

中国国家铁路集团有限公司推出了候补购票功能，取得了良好效果，但在实际运行过程中，兑现规则以人工经验为主、客观性不足。为了更好的发挥候补购票功能，以不降低当前时点列车整体收益为目标，提出一种基于量化计算的候补购票兑现优化模型，首先将候补订单拼接变长减少计算量；其次，根据贝叶斯公式得到在已售出票额数量条件下的旅客购票概率分布函数，同时基于效用函数模拟旅客在不同列车间的选择；最后以整车期望收益最大化为目标构建出候补购票兑现优化模型并求解。结果表明，提出的优化模型比对比方案增加4.32%。同时多兑现9张候补购票订单，实现旅客和国铁集团的“双赢”,极大地改进和完善了目前的候补购票兑现规则。     

考虑电网支撑能力的储换一体站容量优化配置

电动汽车换电站同时作为储能电站，既可实现经济获利，又兼顾电网支撑，但目前缺乏这种储换一体站的容量配置研究.为此，本文首先分析储换一体站工作模式及电价时段，构建一体站的运行模型；然后，基于用户出行模拟，建立电动汽车换电需求预测模型；接着，建立考虑全寿命周期收益和电网支撑能力的储换一体站容量双层规划模型，外层规划以全寿命周期总收益为目标，实现储换一体站的容量规划，内层规划以对电网支撑能力为目标，实现电池组充放电行为优化，内层获得最优充放电功率并返回外层，实现储换一体站容量最优配置；最后，在IEEE33节点系统上验证规划模型的有效性，为储换一体站建设提供理论支撑.研究结果表明：与其他储换一体站模式相比，储换一体站投资收益率提高1.51%～2.26%；基于双层规划的容量优化配置方法，在保证一体站经济性的同时，能够对支撑电网电压，使电压日方差降低20%；随着参与换电的电动汽车数量增加，一体站的经济性进一步提高.