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281.
提出了一种根据收费路网的连通性来确定联网收费范围的新方法和大型网络连通性计算机算法,分析了3种常见的行驶车辆路径辨只方法的适用范围和局限性,探讨了由有向图的节点或边确定收费站和识别站位置的理想方法和基于可能路径辨识的筒化方法,然后,对收费站和标识站布局原则、方法步骤进行了探讨。 相似文献
282.
283.
浅析高速公路沿线建筑设计 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了高速公路沿线的服务区、收费站、管理处、养护工区及收费大栅等建筑设施的规划选址、功能要求、总图布局、环境设计及有关面积指标等。 相似文献
284.
285.
运用排队论对高速公路收费站服务强度、队列中排队等待的平均车辆数及车辆在收费站的平均逗留时间、车辆平均排队等待时间进行分析,建立成渝高速公路收费站服务台与工作人员配备模型,并用实例证明此模型的适用性,对于减少运营成本,提高服务水平效果显著. 相似文献
286.
据统计,自1995年以来,大型集装箱运输船舶的型号已经增大42%,增势不减。预计单船运力超过4000标准箱的集装箱船在今后2-3年内将增加50%以上。基中单船运力超过8000标准箱的集装箱船已经在泛太平洋航线和欧-亚航线上出现,而单船运力达到10200标准箱的集装箱船也正在韩国三星重工船厂紧锣密鼓地建造。不少造船专家认为,根据目前造船所使用的厚度90毫米钢板和相应的船用主机功率等技术材料和动力设备功能,正在建造的单船运力10200标准箱的超大型集装箱船是一个限度。从设计技术角度来看,单船运力远远超过10200标准箱的所谓“超巨无霸”集装箱船的建造是不成问题的。 相似文献
287.
288.
《交通部上海船舶运输科学研究所学报》2009,32(2):64-64
近年来,全回转推进器(Azimuth Thruster)、吊舱推进器(POD)、对转吊舱组合推进系统(CRP-POD)已成为国外螺旋桨推进技术的最新发展趋势,国内在这一方面的研究尚在起步阶段。上海船研所航运技术交通行业重点实验室’自2008年底引进了2套毂罩式电力推进模型试验动力仪,建立了电力推进模型试验测试平台,率先在国内开展了“吊舱推进器(POD)”及“对转吊舱组合推进系统(CRP-POD)”船模试验研究,填补了国内在POD推进、尤其是CRP-POD推进方式模型水动力试验研究的空白。 相似文献
289.
290.
12月19日,“2011(第九届)中国物流企业家年会”在国家会议中心隆重召开,北京市人民政府副市长程红,原国内贸易部副部长、中国物流与采购联合会名誉会长陆江,中国物流与采购联合会会长何黎明,国务院发展研究中心对外经济研究部部长隆国强,财政部财政科学研究所所长贾康等政府和协会领导出席会议。同时,包括中国远洋、中外运、中邮物流、阿里巴巴、徽商集团、象屿股份及天津滨海泰达等在内的近千家业界知名企业的负责人参加了此次会议。 相似文献