公司获无锡市“人民满意基层站所”称号

1月16日，在无锡市民主评议政风行风工作总结会上，公司被授予“人民满意基层站所”称号。     

考虑灵活存车和列位占用的动车所调车作业计划编制

以适用于不同车场布置类型的动车所为前提,以提升计划编制质量为目标,提出一种动车所调车作业计划编制模型.重点考虑灵活存车和列位占用问题,在统筹各项检修作业先后顺序安排、进路冲突、车场布置类型等现实情况的基础上,建立字典排序目标规划二级模型.该模型以最小化关键线区总占用时间为首要目标,以最小化总存车次数为次要目标,以动车所...     

铁路局概预算管理信息系统的设计与实现

概述了铁路局概预算所审查信息管理的现状,提出了概预算管理信息系统的设计方案,详述了该系统的总体架构、构建环境、功能设计及所用的关键技术.系统自投入使用以来,实现了项目审查过程流程化,执行单位报审和跟踪项目透明化,领导掌握全局、合理分工和监督控制及时化,审查人员审查项目直观化和高效化.     

交通运输部公路局副局长王太:解读重大节假日免收小型客车通行费政策

2012年7月24日,国务院发布《关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》(国发〔2012〕37号)。随后,交通运输部印发《关于切实做好重大节假日免收小型客车通行费有关工作的通知》(交公路发〔2012〕376号),决定从今年国庆节长假开始实施国务院《通知》要求。为什么要出台重大节假日免收小型客车通行费政     

高速公路主线收费站可变限速控制

以事故率最小为目标,以费用与速度限制为约束条件,建立可变限速控制优化模型,确定可变信息板数目与相应的可变限速值。采用交通波理论模型计算可变信息板设置间距,并利用Vissim仿真软件对模型进行验证。利用不同交通流量下的单向双车道6个收费窗口的高速公路,进一步模拟可变限速控制与静态限速控制。试验结果表明：在高速公路主线收费站排队广场前应设4块可变信息板,设置间距分别为1293、2695、4056m,仿真结果与交通波理论模型计算值的相对误差最小为3．9％,最大为9．5％;可变限速控制中,通过车辆数较静态限速控制增长51．82％,行程时间与排队长度分别平均缩短15．81％、18．98％,验证了本文设计体系的合理性。     

新模式下广州市路桥收费系统设计思路探索

针对过去城市道路收费采用与高速公路相同的横截式收费站收费方式存在的问题 ,提出城市道路收费系统设计新思路 ,即采用年票制和港湾式收费站的收费方式。     

ETC系统的应用

目的、用途和意义 ETC车道允许车辆在无人监守的情况下、不停车缴费后通过车道收费站,从而大大提高车道的通行能力.随着北京,上海等地不停车收费(ETC)系统的开通,ETC系统已经逐渐被普通老百姓所熟悉.     

合肥南环铁路施工对包河大道收费站道路的影响

随着我国交通基础设施建设的快速发展,铁路、公路及其他工程之间的交叉越来越多,交叉工程施工不可避免地会对原有工程造成一定程度的破坏。对合肥南环铁路上跨包河大道收费站这一典型案例进行分析和计算,通过建立符合路面结构受力状态和变形特征的计算模型,从理论上计算得出在施工荷载作用下道路路基和路面结构的变化,可为工程施工控制以及路产恢复提供依据。     

新一代海洋科考船揭秘

2012年6月28日．由中船集团第708所为中科院海洋科学研究所设计、武昌船厂建造、入中国船级社（CCS）船级的“科学”号海洋科学综合考察船顺利交船。它的建成将显著提升我国海洋综合探测能力与研究水平．为我国海洋科学基础研究和海洋高新技术研发．特别是深海及洋区的海洋基础科学研究提供先进的海上移动实验室和试验平台。     

计重收费下主线收费站设计

针对车辆进出收费站速度低、计重收费下货车收费时间长的特性,提出了客货分离收费模式,以绝对交通量为标准,对客货车分别按不同的服务时间计算收费车道数,客货车收费广场前后设置的模式,提高了收费站的通行能力,减少了收费站场的用地。