基于三阶段DEA-Malmquist模型的中国公路运输效率研究

基于三阶段DEA-Malmquist模型,从静态和动态角度对中国2013—2019年30个省份的公路运输效率进行研究。结果表明,经济发展水平、城镇化水平和人口规模对公路运输效率测度有显著影响,剔除外部因素影响后,中国公路运输综合技术效率有所下降;公路运输效率省际差异显著,且在空间上呈现中部>东部>西部>东北部的阶梯式分布格局;研究期内中国公路运输全要素生产率年均下降2.2%,技术退步是导致其下降的主要原因。根据上述研究结果,提出提高中国公路运输效率的相应建议。     

以全会精神推动公交事业再上新台阶

党的十九届五中全会站在"两个一百年"奋斗目标的历史交汇点,提出新发展阶段的重大判断和新发展格局的战略构想,提出了"十四五"规划和2035年远景目标建议。十堰市城市公交集团有限公司(以下简称:十堰公交集团)坚定以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,围绕学习宣传贯彻五中全会精神,深入开展专题学习。     

高速公路改扩建工程交通组织方案优化设计

基于郑漯高速公路交通现状,对郑漯高速公路改扩建期间交通组织方案进行设计和优选,并提出交通组织实施方案和紧急事件处理方案.这些方案不仅符合区域现实条件的要求,可保证工程实施期间交通的安全畅通,而且更能节约建设资源和费用.     

新发展阶段下北京市轨道交通线网规划研究

文章从国内外轨道交通线网规划概述入手,结合新发展阶段下的新要求,阐述北京市轨道交通线网规划"服务首都、区域协同、引领融合、绿色高质、存量优化"的目标,并通过深入分析线网现状及存在问题,得出新发展阶段下北京市轨道交通线网规划的内容,提出相应的规划思路以及"底线思维、战略引领、协同融合、资源统筹、精准施策"5 条规划策略,以期为实现北京市轨道交通线网的科学、精细规划提供参考和借鉴。     

城市轨道交通线网规划方案研究

城市轨道交通工程是重大的城市基础设施建设工程,建设及投资规模巨大,因此应在前期进行全面、系统的线网规划,以保证其建设的科学性和合理性。文章以山东省德州市为例,在分析其规划空间布局的基础上,采用改进型四阶段法对城市轨道交通客流进行预测,提出城市轨道交通线网规划原则,并通过从“面”“线”“点”3 方面进行深入分析,制定 3 套线网规划方案;然后,建立多层次、多指标的综合评价数学模型对 3 套方案进行评价,确定其中的最优方案;最后提出先建核心骨架线、再建辅助线的建设时序建议。期待为其他城市的轨道交通线网规划提供参考和借鉴。     

双碳背景下城市轨道交通基础设施运维管理平台建设

城轨具有速度快、运量大和绿色环保等优点,目前已成为缓解城市交通拥堵的主要工具。文章以国家“碳达峰”与“碳中和”战略为背景,以城轨绿色低碳发展为目标,针对城轨基础设施运维管理的能耗问题,从数据电子化资产管理、检测结果精准分析与智能决策、检修资源智能化调度 3 个方面设计并开发城市轨道交通基础设施运维管理平台,并在某地铁线路实现落地应用,证明该平台可有效助力运维管理节能降耗,助推国家双碳战略的深入贯彻与实施。     

基于层次分析法和模糊综合评价法的应急管理能力综合评价研究

为提高地铁施工阶段建设单位应对突发事件的应急管理能力,首先从应急管理全过程的角度,研究建立施工阶段应急管理能力的评价体系,运用层次分析法(AHP)对应急管理能力中各项指标的相对权重进行确定,再运用模糊综合评价法对地铁建设单位的应急能力进行评价,最终为地铁建设单位应急管理能力的提高提供理论支撑。文章以厦门地铁4号线为例进行应急管理能力评价模型应用验证。验证得出厦门地铁施工阶段应急管理能力为优秀,但在预防与应急准备、信息检测与预警等方面依然存在不足的结论,并提出相关的改进建议。研究表明,运用层次分析法和模糊综合评价法可以全面的对地铁施工阶段建设单位的应急管理能力进行评价,从而有针对性的提出改进方向和措施,可为提高地铁施工阶段建设单位应急管理能力提供一定的指导和借鉴。     

斜拉桥施工阶段主梁截面温差效应计算研究

为揭示主梁竖向截面温差作用对施工阶段斜拉桥的影响机理,准确预测斜拉桥结构的截面温差效应,将斜拉桥主梁视为一根连续弹性支承的地基梁,其支承刚度取决于斜拉索的竖向抗拉刚度。对主梁微段进行内力分析,建立微段的内力平衡微分方程;结合温差变形和支承边界条件,对方程进行求解,获得结构应力和变形,由此提出一种斜拉桥结构主梁截面温差效应的解析方法。通过与实桥算例的有限元数值分析结果对比,发现所提出的方法能够准确预测竖向截面温差作用下斜拉桥主梁的结构应力与变形,并进一步分析结构响应在斜拉桥施工过程中的变化规律,以及斜拉索刚度变化对该效应的影响。研究结果表明：截面温差作用只会在主梁悬臂端引起较大结构变形;而主梁其他部位受到拉索和桥塔的约束作用,变形量很小,但由于约束作用的存在,其温差应力较大,尤其在塔梁连接处应力值达到最大;而且温差应力随着施工悬臂长度的增加而增大,当桥梁施工至大悬臂状态下,主梁的底板与腹板均会出现较大的拉应力,应通过增加预应力等措施抵消或减小这部分拉应力;但温差效应受斜拉索支承刚度的影响较小,因此采用中间索的平均支承刚度作为计算模型的支承刚度,能够满足工程需求,也减少了计算量,便于工程设...     

列车风压对桥梁施工中架桥机受力性能的影响

为了研究运营列车行驶中产生的风压对邻近新建铁路施工中架桥机的受力性能的影响,以新建昌景黄铁路客专项目为工程背景,通过建立数值分析模型,分析邻近营业线列车行驶过程中产生的侧向气动力对桥梁施工中架桥机全过程的受力状态的影响。研究结果表明：架桥机1号小车准备取梁时（施工阶段1）,主梁2的变形状态受到侧向气动力的影响较明显,变形最大值为4.5 mm;主梁1及主梁2在30～65 m区域内,应力均呈现近似对称分布状态;架桥机1号小车和2号小车准备落梁时（施工阶段2）,受到所吊装混凝土梁的影响,侧向气动力对架桥机2根主梁的变形状态均产生了一定的影响,最大差值分别为2.5 mm及3.6 mm;受到混凝土梁自重较大的影响,施工阶段2时侧向气动力对架桥机主梁变形影响较小,然而由于架桥机主梁应力最大值高达263.93 MPa,该阶段结构的安全系数较小,为了保证施工过程中的安全性,应对架梁施工全过程进行实时监控。     

改扩建市政道路跨越公路设计探讨

拟改扩建的市政道路需跨越现状高速公路,同时涉及现状高速收费站,需与收费站进出交通作衔接处理。为了保证穿越点车道规模不受影响,同时改善改造道路与收费站出入口的拥堵问题,设计方案通过多手段改造来实现拓宽,同时保障公路的日常运营不受影响。望通过此案例分享,为类似项目提供一定借鉴参考。