弱纵连下CRTS Ⅱ型板式无砟轨道解锁温度研究

在弱纵连施工过程中,为了避免轨道板凿除宽窄接缝后在解锁位置发生较大的位移变形,有必要明确不同解锁条件、不同解锁温度下轨道结构的受力变形特征,指导现场施工。基于梁轨相互作用原理和有限元法,建立无砟轨道-多跨简支梁桥精细化模型,利用有限元软件中“生死单元”的功能分步骤解锁轨道板,研究桥上CRTS Ⅱ型板式无砟轨道在不同解锁工况下轨道结构受力变形规律,据此分析得出合理解锁条件及解锁温度,并对应仿真计算中板端植筋工况,在预加固植筋地段进行了现场解锁实验。研究结果表明：不松开钢轨扣件,解锁板温在初始施工锁定板温±5℃范围内,可以直接解锁宽窄接缝;解锁板温在初始锁定板温±5℃之外,轨道板纵向位移不满足规范限值要求,需严格控制解锁温度;松开扣件解锁轨道板,轨道结构整体受力变形增大,轨道板纵向位移超过规范允许限值,建议解锁时不松开钢轨扣件;板端植筋有利于减小解锁后结构的受力变形,但轨道板纵向应力除外,板端植筋可作为解锁时的预防性手段。现场试验表明,解锁时轨道板板端植筋,宽窄接缝位置处轨道板间相对位移几乎不发生变化。研究成果对于CRTS Ⅱ型板式无砟轨道高温胀板病害提出了一种新的解决思路—弱纵连CRTS...     

船用LNG移动燃料罐箱的安全放散系统研究设计

本文简要介绍了上海航盛船舶设计有限公司自主研发设计的新加坡首艘LNG/柴油双燃料动力港作拖轮的LNG移动燃料罐箱系统的设计背景及其主要性能参数,主要叙述了该项目LNG燃料移动燃料储罐的装载极限及其安全放散系统的关键技术的研究设计。     

RBF网络Q-学习在水下机器人首向角锁定中的应用

水下机器人工作环境的多变性和复杂性,对其控制系统提出了鲁棒性、自适应性等更高要求。本文研究水下机器人的运动特点,在RBF神经网络的基础上阐述Q-学习在水下机器人首向角锁定中的应用,最后将其与RBF网络控制进行仿真对比,实验结果表明本文算法控制稳定、精度高。     

线路防胀管理

造成线路胀轨一是温度力过高，二是线路阻力下降。针对胀轨原因，通过加强基础管理、日常安全管理、应力放散、施工作业安全管理和胀轨处理等防胀措施，防止了钢轨胀轨，确保轨道状态的稳定。     

浅析无缝线路应力放散液压托滚设计

本文简要介绍了当前我国铁路无缝线路应力放散存在的问题，并针对这一问题提出了液压托滚设计，该设计成果的运用实现，将能大大提高施工的安全系数和质量，有效利的用封锁时间。     

轨道线路大中修施工放散的几点误区

分析了在轨道线路大中修施工放散中,因对应力放散的理解、认识的局限性,经常所采取的一些做法;提出了根据应力适时释放或平衡的建议做法。为避免因提法不当使人产生误导,"应力预设"应是较准确的提法。     

无缝线路应力振动放散法的研究

夏季胀轨、冬季断轨已成为无缝线路养护管理工作中关注的问题。无缝线路应力放散主要有控制温度法和长度控制法,这两种方法共同的问题是在放散过程中,因滚筒摩擦阻力、扣件阻力的影响会造成应力放散不彻底、不均匀等。振动放散法适用于单元无缝线路及跨区间无缝线路的应力放散、应力调整,实现无缝线路锁定轨温“准”和“匀”。通过无缝线路应力放散效果测试与分析,得出在无缝线路应力放散或应力调整施工中,每隔400m左右放置一台振动放散机是合理的,并配合使用枕上托滚支撑长轨,使应力放散彻底和均匀,应力调整更加均匀,特别是在跨区间无缝线路地段对局部应力调整具有良好效果。     

锁定发展目标 做强做大企业

去年厦门港务控股集团继续保持了良好的发展态势,集团全年完成货物吞吐量3053万吨,比增18.4%,占全港的64%;集装箱吞吐量完成263万标箱,比增18.6%,占全港的78.7%;实现利润超2亿元。国有资产保值增值率为124.55%,净资产收益率为5.71%,国有资产优良率达100%。新形势新任务赋予厦门     

钢轨蠕变伸长与无缝线路锁定轨温下降的分析

根据现场实测的钢轨长度，对钢轨的蠕变伸长进行了分析。得出新钢轨上道后的不同时期，其蠕变伸长速率是不同的。新钢轨上道后的前期，蠕变伸长速率较大，以后逐步降低。钢轨的蠕变伸长可使无缝线路的锁定轨温下降，最大下降值可达１５℃左右。建议在新钢轨上道后的半年内，对钢轨进行应力放散，以保持无缝线路的稳定性。     

广丰凯美瑞故障四例

一、变速器在"P"挡时溜车故障现象:一辆凯美瑞200G,行驶3400km。客户描述:正常挂"P"挡停车时,车辆会溜车。必须踩下驻车制动,车辆才能停稳。以前不是这样,借朋友开了几天回来就变成这样。