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251.
预应力型钢混凝土构件收缩徐变试验 总被引:3,自引:0,他引:3
为探讨预应力型钢混凝土(PSRC)构件的高含钢率对混凝土收缩徐变引起的预应力损失的影响,以预应力筋张拉力作为长期荷载对3组试件在室内自然环境下进行了收缩徐变试验,试件分别由PSRC组、普通型钢混凝土(PRC)对比组和预应力素混凝土(PC)对比组构成,共计9个;分析了试件的实测收缩徐变规律、含钢率的影响以及应力重分布.结果表明:PSRC的收缩徐变规律与其他混凝土类似,其收缩徐变在前6个月中已大部分完成;试件的含钢率越高,其收缩徐变变形越小,相应预应力钢筋的预应力损失亦越小,而由于应力重分布缘故,混凝土的预应力损失则越大,对此应予以高度重视. 相似文献
252.
253.
254.
以阳山连江大桥为例,介绍了对山区河床砂卵石层进行工程地质钻探时,采用“小管套大管”的新的护壁怯代替传统的“大管套小管”护壁法的具体做法和应用效果。 相似文献
255.
256.
257.
258.
按照目前的规范标准进行公路设计时,一般路段与完全超高路段的合成坡度都能保证满足要求,而超高渐变段的合成坡度却往往被忽略,导致现有公路的积水路段多在弯道处,影响行车安全。为此,从理论上分析了合成坡度的计算方法和影响因素,并进行了合成坡度的应用分析。 相似文献
259.
喷射钢纤维混凝土在隧道初期支护中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
结合槎路隧道工程实例 ,较详细地介绍在隧道衬砌施工中钢纤维几何参数和体积率的选用 ,钢纤维混凝土配合比的设计 ,以及喷射钢纤维混凝土的施工工艺 相似文献
260.
研究转8A型转向架改造后提速货车制动系统的有关问题,阐明采用高摩瓦的必要性,用多体动力学仿真软件ROSDY仿真分析了制动率、列车编组、车钩间隙、制动波速以提速货车纵向力的影响,综合制动距离、轮对粘着以及对纵向力影响等三方面因素,提出空、重车制动缸压力的合理取值范围为:空车取65-85kPa,重车取220-265kPa。 相似文献