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政府在基础设施投融资市场化中的定位 总被引:3,自引:0,他引:3
论文首先从基础设施产品特性、公共物品理论及其批判出发,从理论上探讨政府是否应该提供基础设施;其次在比较官僚层级成本与交易成本的基础上,明确政府提供基础设施与生产基础设施之区别。论文通过比较“市场失灵”与“政府失灵”以及政府改革的趋势,强调政府的角色是“掌舵”而非“划桨”;最后从消费者、投资者、政府等不同角度,强调政府应加强对市场化项目边界条件研究,防止政府对投资者“关门打狗”和政府被投资者“俘获”的风险。 相似文献
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微型汽车行业取得了超常规的发展,在我国汽车工业中已经占有举足轻重的地位。近年来,各大城市对微型汽车进行限制的“政策法规”不断出台,使微型汽车生产及销售厂商受到很大影响。剖析原因,主要是“官本位”思想所致。应以市场需求为原则,还给微型汽车一个公平竞争的市场环境。 相似文献
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如何灵活运用WTO规则,维护国家及企业利益,是我国政府和企业界在“入世”后的过渡期乃至更远的将来都需要认真研究的问题。 相似文献
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<正>多年来,民航业一直实行的是高度集中统一的计划经济体制,在这种状况下,民航运价的制定一直由政府控制。为适应和推动市场经济的发展,作为民航业突出问题的运价及其管理体制的改革也就成为民航改革的一个重要方面。为此,民航业有关部门实施了一系列的运价改革措施。但都没有跳出统一定价的框架,没有触动高度集中的运价管理体制。 一、我国目前民航运价状况 1.价格刻板僵化、脱离市场。目前各主要航空公司在102条航线上采取联营措施,根据联营方案,票价由国家民航总局严格管制,实行全国统一运价。这种价格形成机制没有依据市场供求状况,丧失了对市场的调节作用,也最终导致民航无法通过产品价格获得自身的正常经济效益。 相似文献
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上月初,因人为错误导致两架大型飞机在德国南部1.2万米高空上发生了相撞事故,造成了70多人死亡,这起事故引起了人们对飞行安全起着决定性作用的空中交通管理系统高度的关注。 另一方面,随着社会生活节奏的加快,人们对出行也越来越多地追求方便快捷,因此,乘坐飞机也就成了大家的首选。但是,在这种高速度的万里高空飞行中,人们对安全确实是心里捏了一把汗,万一掉下来就粉身碎骨。那么,现在我国空中交通管理系统是什么样?在发展中得到了哪些提高?如何保障航空运输安全和为人们提供更多的快捷服务?带着这些问题记者采访了中国民航… 相似文献
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国家统计局公布:2008年全国生产安全事故死亡91172人。国家安监总局政府网站通报:2009年上半年,全国共发生各类事故186775起,死亡36370人。虽然上述数据同比均有所下降。但安全形势依然非常严峻。杜邦公司200多年的安全管理经验告诉我们:任何安全事故都可以预防。那么,在安全管理工作中,杜邦公司有哪些成功经验值得我们借鉴呢? 相似文献