解读用车消费的3个误区

俗话说，车是要“三分修、七分养”。车的备件价格和工时费决定了每次保养维修的费用，保养间隔和故障率决定了车辆使用期间需要进行保养维修的次数。配件便宜不代表耐用，正所谓一分钱一分货，有的刹车片3万公里就需要更换，有的则可以使用到5万公里以上。实践证明，质好、耐用的配件才最省钱、最经济。     

康明斯柴油发动机增压器使用与维护

东风汽车公司生产的康明斯系列柴油发动机,因其卓越的经济性和强劲的动力,深受用户青睐,在中重型汽车上的应用越来越广泛。但作为发动机关键部件的增压器,由于用户对其原理不清楚,使用不当,而使故障率有居高不下之势。本文就此结合康明斯发动机的日常使用与保养经验,较全面地介     

基于VMD-ICSO-GRU的高铁列控车载设备故障率时间序列预测

有效地预测高铁列控车载设备故障率对合理分配设备备品、制定维修计划、减少故障发生具有重要意义。以列车运行控制系统的历史故障数据为对象，提出一种基于变分模态分解(VMD)和门控循环单元(GRU)的故障率预测模型。首先，利用VMD将车载设备故障率时间序列分解为一组包含不同频率信息的子序列，降低原始序列的非平稳性；然后，针对分解后的各个子序列建立多个基于GRU的时间序列预测模型，为提高预测精度，提出一种改进的猫群优化(ICSO)算法自适应设置各个GRU网络参数；最后，叠加各子序列预测结果得到最终故障率预测值。收集CTCS3-300T型列控车载设备历史故障数据进行实验，结果表明，相比于其他时间序列预测模型，本文模型得到的均方根误差(RMSE)和平均绝对误差(MAE)分别为0.044 5和0.039 1,均低于其他模型，验证了其有效性。     

动车组塞拉门PHM技术研究

动车组塞拉门是乘客进出车辆的通道，是车辆使用最频繁的部件，也是故障率很高的部件，当塞拉门发生偶发性故障时，故障排查难度大。通过开展塞拉门系统PHM技术研究，可以对塞拉门状态进行提前诊断，减少显性故障，提高车门的可靠性，进行预防性维修，降低维护成本。文章分析了塞拉门典型故障，对塞拉门故障进行了PHM建模，介绍了塞拉门预警案例。