全文获取类型
收费全文 | 2592篇 |
免费 | 68篇 |
专业分类
公路运输 | 818篇 |
综合类 | 723篇 |
水路运输 | 550篇 |
铁路运输 | 525篇 |
综合运输 | 44篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 56篇 |
2022年 | 54篇 |
2021年 | 54篇 |
2020年 | 51篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 27篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 38篇 |
2015年 | 67篇 |
2014年 | 99篇 |
2013年 | 133篇 |
2012年 | 139篇 |
2011年 | 169篇 |
2010年 | 90篇 |
2009年 | 148篇 |
2008年 | 146篇 |
2007年 | 133篇 |
2006年 | 112篇 |
2005年 | 113篇 |
2004年 | 115篇 |
2003年 | 103篇 |
2002年 | 79篇 |
2001年 | 62篇 |
2000年 | 72篇 |
1999年 | 67篇 |
1998年 | 68篇 |
1997年 | 56篇 |
1996年 | 60篇 |
1995年 | 57篇 |
1994年 | 46篇 |
1993年 | 48篇 |
1992年 | 35篇 |
1991年 | 26篇 |
1990年 | 24篇 |
1989年 | 30篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有2660条查询结果,搜索用时 22 毫秒
991.
992.
刚接梁桥中横隔梁的内力包络图计算模型 总被引:5,自引:1,他引:4
提出了2个适合于电算的计算模型。它可给出刚接梁桥中横隔梁在任意截面的内力及其内力包络图。这样,它为中横隔梁的截面设计提供了全面和可靠的数据。 相似文献
993.
摩托车减震器总成从设计、工艺、制造、检测、试验到市场质量信息处理和分析等都和 静载荷特性有很大关联。减震器总成在设计时,外特性和静特性都要满足整车的要求,减震器静载 荷特性用来验证和考核该减震器总成是否满足整车设计要求。因此,摩托车设计时,减震器总成图 除给出装配尺寸和性能要求外,还应给出静栽荷特性。该项目应作为一个重要部分纳入到修订后 的行业技术标准中。 相似文献
994.
此文讨论了影响我国沿海的海雾的气候分布、季节变化及其成因,给出了根据船舶气象传真图预报海雾的MED方法,并对一起雾航碰撞沉船事故进行了案例分析。 相似文献
995.
相比单交叉口控制,交叉口群协调控制策略的评价与优化方法尚不完善、控制参数优化原则尚不明确.基于宏观基本图(M FD)的研究发展,提出引用宏观基本图作为交通控制决策的评判手段,建立并分析M FD形态与交通控制参数(信号周期、相位差)的量变关系,以支撑信号控制决策.通过实测与仿真数据相结合的方式,验证了宏观基本图在上海张杨路的存在性,及宏观基本图形态对控制策略的敏感性.建立不同等间距的标准路网仿真模型,获取了M FD与控制参数的量变关系,并结合宏观基本图与路网评价指标(等效通行能力、自由流车速、延误等),分析了不同信号周期和相位差的适用条件.结果表明,路网等效通行能力并不单纯随周期的增大而增加,且存在使路网通行能力最大的"最佳"周期;路网自由流车速随信号周期的增加而减小.同步控制适用于交叉口间距较小(小于200 m)情况,续进控制适用于交叉口间距较大(大于300 m)情况. 相似文献
996.
为缓解城市中心区交通拥堵状况,提出基于超级街区的路网多子区边界控制策略. 将城市区域路网划分为中心区、郊区及超级街区3个子区,结合宏观基本图(MFD)建立各子区交通流动态平衡方程;以中心区车辆出行完成率最高为目标,以边界收费费率和出、入口数量为控制变量,建立考虑车辆通道选择行为的路网多子区边界控制优化模型;并以实际路网数据为算例验证模型有效性.结果表明:边界控制策略下的中心区服务能力比无边界控制提高 7%;利用超级街区实现路网边界控制能够有效改善区域交通密度分布均衡性,提升路网服务效率;通过改变超级街区出、入口数量,实现边界控制兼备有效性和实践性. 相似文献
997.
为减少城市轨道交通建设施工期间对城市道路交通的影响,保障施工点附近的城市居民出行通畅,创新研究了基于分区加权Voronoi图的交通疏解组织方案。首先,将道路分隔的地块重心作为点要素,分区域将地块相邻道路背景交通量中的饱和度作为权重,构建出行路径模型;其次,利用Arcgis软件将出行路径模型矢量生成加权Voronoi图,依据道路背景饱和度作为阻抗因素,筛选远端交通疏解绕行线路及设置有效交通指引标志方案;最后,以广州地铁11号线芳村站为例,利用分区加权Voronoi图构建了芳村地铁站点施工期间交通疏解组织方案,并利用Visum软件进行了方案交通影响分析,验证该方案的可操作性。 相似文献
998.
随着区域经济的增长, 公路通行需求呈爆炸式增长。 高速公路作为区域的主干道和大动脉, 路网通行能力和通行需求之间的矛盾越来越突出, 拥堵成为高速公路运营管理最大的痛点之一。 高速道路运营单位、 政府管理部门亟需一种实时性强、 可靠性高的路况分析技术为拥堵治理提供服务。 传统的分析技术 (如机器学习、 统计学方法等) 无法满足处理海量的多源异构数据的需求。 随着近十年来大数据技术和 GPU 计算能力的发展, 深度学习技术这门新信息技术日益成熟, 拥有强大的数据处理能力。 在交通态势预测领域, 借助深度学习技术处理海量的交通数据可以实现道路通畅度的高精准、 高可靠性预测, 再辅以主动管控和车路协同技术来提升高速路网的通畅性和安全性。 文章首先简要介绍深度学习技术的发展历史和交通态势预测领域的发展现状, 再浅析深度学习在智慧高速中的应用场景, 最后分析深度学习技术面临的隐患并进一步对深度学习进行展望。 相似文献
999.
1000.
数字测图具有精度高、用时短、操作简便等优点.它简化了传统的作业方法,减少了野外劳动强度,提高了作业速度和成果精度,正广泛应用于工程的各个领域.通过公路边坡检测几何尺寸的测图实例,介绍了全站仪结合CASS7.0成图软件使用的数字测图、excel数据处理、CASS7.0成图软件和CAD相结合修饰图形的方法.此方法可以提高成图质量和效率,为工程建设提供技术服务. 相似文献