钢桁梁整体焊接节点疲劳性能模型试验

整体焊接节点钢桁梁具有广阔的应用前景,其疲劳性能由整体焊接节点所决定。以长清黄河大桥为研究对象,通过理论分析和两尺度疲劳破坏试验对钢桁梁整体焊接节点的疲劳性能进行了研究。首先通过全桥杆件内力分析和多尺度疲劳损伤分析确定了控制主桁疲劳性能的整体焊接节点位置及其控制构造细节;在此基础上设计了2类共21个试验模型,其中包括20个构造细节试样模型和1个足尺节段模型,进行了疲劳破坏试验,确定了整体焊接节点控制构造细节的主导疲劳开裂模式、应力集中系数和疲劳强度。研究结果表明：节点顶板、横梁上翼缘与节点板熔透对接焊连接细节是整体焊接节点疲劳性能的控制构造细节,其主导疲劳开裂模式为从节点板焊趾起裂并沿板厚扩展;实际受力模式下,控制构造细节中节点板焊趾应力集中系数为1.163,横梁上翼缘焊趾应力集中系数为1.789;2类试验模型的宏观疲劳裂纹起裂寿命均占总疲劳寿命的75%以上,故将2类试验模型的疲劳失效判据统一定义为出现宏观疲劳裂纹;基于此,2类试验模型所得到的控制构造细节疲劳强度等级基本一致;控制构造细节2种开裂模式名义应力疲劳强度等级均建议采用公路钢结构桥梁设计规范中的FAT80,热点应力疲劳强度均建议采用欧规中的FAT90。     

超千米公铁两用斜拉桥关键节点模型试验北大核心

为研究主桁整体节点构造的受力性能,结合在建沪通长江大桥,采用1∶2的几何缩尺模型,对其关键节点A60进行了模型试验研究和有限元理论分析。试验结果表明:在最不利荷载工况下,节点区域最大应力在材料的容许应力范围内,验证了节点设计的安全性与可靠性;节点最大应力出现在焊接处和圆弧过渡段,主要是该处应力集中所致;采用适当半径的圆弧过渡形式,可有效减小应力集中。试验结果验证了沪通桥关键节点设计的合理性,也为类似工程节点设计提供了重要依据。     

多元价值融合 陕汽发力新增长极

12月18日,陕汽重卡2015商务年会在西安曲江国际会展中心盛大召开,来自全国三千多位陕汽的合作伙伴、终端客户代表参与了本次活动。“产品突破、服务领先”的大会主题,彰显出陕汽将围绕”以客户为中心”,以“产品与后市场服务融合”．为客户提供整体解决方案．创造客户价值的最大化的独特商业模式。     

对目前高速公路沥青路面的施工技术分析

随着公路工程施工技术的不断成熟和发展,在当前的高速公路建设的过程中,一般都是采用沥青路面作为路面,和以往的路面相比,沥青路面具有很多的优势特点,比如平整耐磨、施工简单、维护方便等等,也正是由于这些原因使得沥青路面不断得到应用和推广。但是如果单纯的从沥青路面的结构角度来看的话,沥青路面结构相对于以往的混凝土路面来说是更具一定的复杂性的,而且需要注意的施工细节也很多,因此对于高速公路沥青路面的施工质量我们应该加强控制,对于其施工技术也应该加强研究,这对于保障高速公路工程的整体质量是非常重要的。另外在沥青路面施工过程,首先要确保的就是施工材料的质量,本文也将从沥青路面的组成材料选择出发,对于高速公路沥青路面的施工技术进行了分析。     

道路施工中对沥青路面施工质量的控制

随着我国经济的飞速发展,公路事业也得到了蓬勃发展。在整个公路的建设中,沥青路面占据绝大部分,并且沥青路面的施工质量直接关系到公路的整体质量,沥青路面由于其施工快捷,易于维修,行车噪音低等优点,已经广泛应用于城市道路及各级主要交通干线。当然,现阶段的沥青路面还存在着许多问题,因此,必须不断提高沥青路面的施工技术水平,做好沥青路面施工的质量控制工作,以保证公路工程的质量。     

海洋交通运输物流业发展对策研究

通过对海洋交通运输物流业的发展现状及港口竞争力状况的研究,从海洋航运业及港口业的角度,提出海洋物流发展模式及相应的发展对策。     

PLC液压同步顶升技术在高速路天桥改造中的应用

结合某高速路天桥顶升工程,简单阐述同步顶升的技术原理及PLC液压同步顶升的具体施工工艺。     

小棕溪隧道整体道床病害原因分析及治理措施

针对小棕溪隧道整体道床出现的病害问题,利用地质雷达测试和实验室试验结果,对病害产生的原因进行分析;依据运营隧道综合维修“天窗”限制,采用加固型TGRM水泥基特种灌浆料及其注浆工艺对该隧道整体道床病害进行了治理,实践结果证明,达到了治理的预期目的。     

湘府路湘江大桥合龙 成为长沙第9座过江桥隧

<正>湖南长沙湘府路湘江大桥主桥最后两跨近日完成合龙施工,大桥的关键节点施工正在按计划推进,力争于春节前实现通车。湘府路湘江大桥的主桥全长730 m,梁体由8个主墩支撑,每两个主墩之间为一跨,共7跨。7跨分别     

钢桁腹梁桥结构构件的空间受力特性分析

采用Midas/Civi1 2010计算软件对某匝道引桥结构进行仿真分析,模拟了该引桥结构构件的空间受力特性,得到不同荷载作用下反映桥梁实际工作状态的动力学参数.分析结果表明:各荷载组合作用下结构受力、变形和应力均满足规范要求;结构的固有频率随引桥振型阶次的增加而增大,在设计时应尽量使引桥的固有频率避开第1阶振型频率,以避免共振现象发生;空间静、动力及屈曲分析表明:桥梁主拱刚度较大,结构变形较小,结构安全.