多点支撑转体系统球铰受力特性模型试验研究

球铰作为桥梁转体系统的关键承力构件,其受力特性对桥梁转体安全至关重要。该文以跨襄阳北编组站大桥为对象,开展多点支撑转体系统球铰受力特性模型试验,详细分析承力支腿数量、桥梁转动速度、轨道平顺性和风荷载对球铰应力的影响,探讨不同工况下球铰应力的变化规律。试验结果表明：增加承力支腿数量可以使上、下球铰受力更为均匀;在转动加速阶段,球铰受加速度效应影响显著,在匀速转动阶段,上球铰的应力变化随着转体角度的增大逐渐增大,而下球铰受力较为均匀,建议转速控制为0.02～0.04 rad/min;轨道不平顺会增大球铰应力变化,随着不平顺度的增大,球铰应力变化也随之增大;在风荷载作用下,下球铰受力较为均匀,而上球铰应力变化随着转动角度的增大而增大,应避免在高风速下进行转体。     

高墩连续刚构桥车桥耦合振动分析

为研究移动车辆荷载作用下车辆-桥梁系统的动力响应特性,以某三跨高墩连续刚构桥为对象,采用2轴7自由度车辆模型加载,探究车辆速度、行车数量及车辆载重因素对车桥系统动力响应的影响。结果表明：车辆的行驶速度基本不会影响桥梁的位移响应峰值,车辆以相同速度通过桥梁时,桥梁各跨的位移响应峰值存在差异,车桥发生共振时的车速为40 km/h;随着行车数量的增加,桥梁各跨跨中处于较大位移响应的持续时间明显加长,桥梁中跨跨中的位移响应峰值在2辆车行驶时取得极大值,而车辆的加速度峰值与加权加速度均方根值在6辆车通过桥梁时取得极大值;随着车辆载重的增加,桥梁的位移及加速度响应总体呈增长趋势,而桥梁的冲击系数与车辆各项动力指标的响应则呈下降趋势。     

转向盘边的双手

尽管体积相差悬殊,但谁又敢说,名表和名车不是一对亲密伙伴呢？这对搭档自诞生以来就颇有共同之处：首先,它们都是机械发展带来的杰出产物——由当时的能工巧匠带到世上,也都有了如今的显赫家世,而且它们中的相当数量还有非常近的血统联系;[编者按]     

离散格式和网格数量对过渡型艇粘性阻力的影响

采用对比性数值分析方法研究高速气泡船减阻效果,针对某优良过渡型艇,为喷气需要预先进行断阶,不计自由面影响,采用有限体积法和SIMPLE算法,湍流模型为k-ε两方程,耦合求解N-S方程和连续性方程,数值分析不同离散格式、不同网格数量对艇体在不喷气状态下遭受的特性阻力影响。计算结果显示：二阶迎风格式比一阶迎风格式数值结果与试验结果符合较好;网格数量达到95万,计算结果与试验结果符合较好。     

引桥式码头引桥布置数量的研究

国内集装箱码头平面布局一般均为满堂式布置,只有受条件限制时平面布局方采用引桥式布置。结合某集装箱码头工程实例,从定性和定量2个方面,对引桥布置数量进行深入分析,根据到港船型及陆域堆场布置情况统计分析,从而提出合理确定引桥数量和布置的思路。     

三月份全国枢纽港集装箱码头多式联运吞吐量快报

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CNKI推出《中国高被引图书年报》北大核心CSCD

中国知网（CNKI）中国科学文献计量评价研究中心最近推出了一套《中国高被引图书年报》.该《年报》基于新中国成立以来出版的422万余本图书近3年被国内期刊、博硕、会议论文引用的频次,分学科、分时段遴选出高被引学术图书予以发布.     

厦门邮轮旅游发展对策

受海峡两岸关系、邮轮航线、邮轮运营模式等多重因素影响,厦门邮轮旅游欲异军突起,还需经过更多的磨炼一、全球邮轮客源市场集中,中国异军突起近20年来,国际邮轮旅游发展总体规模扩大,特别是2004年以来,全球国际邮轮游客数量从1 314万人次跃升到2016年的2 470万人次,2017年预计达到2 580万人次。     

《铁道建筑》稿约

1.来稿要求及注意事项(1)来稿要主题突出,概念清楚,用词确切,论证充分,数据真实准确,语言通顺简练;一般在1万字以内。(2)文稿格式依次为:文章题目,作者姓名,工作单位全称及所在省市,邮政编码,中文摘要及关键词,中国图书分类号,文献标识码,英文摘要及关键词,论文内容,参考文献。其中,中英文摘要入选各类数据库,与读者单独见面,应反映文章主要内容,简述研