大断面黄土隧道围岩流变对旋喷桩地基受力与变形的影响

黄土隧道基底病害是较为常见的一种病害形式.为了分析大断面黄土隧道加固地基的基本性状,以傅家窑1#隧道旋喷桩加固段为依托,在考虑围岩流变条件下,采用数值模拟的方法,对隧道加固地基受力与变形进行了分析.研究结果表明:隧道地基压力随围岩流变时间的增长逐渐增加,加固地基压力最终呈现为"马鞍形".隧底围岩应力在流变初始阶段呈现"...     

超大断面隧道施工安全风险分析及控制研究

超大断面隧道施工安全风险高,如果控制不当极易引发隧道施工安全事故,因此开展施工安全风险分析对确保超大断面隧道施工安全具有重要意义。依托中开高速公路大常山超大断面隧道项目,揭示隧道施工风险事故与风险源之间的关系,基于层次分析法和专家调查法,开展施工阶段隧道风险源辨析和评估,并提出相应控制对策。相关研究为超大断面隧道施工风险的有效预防和评估提供依据,从而有效避免隧道施工安全事故的发生。     

大亚湾海堤加固工程设计潮水位分析方法研究

本文以大亚湾海堤加固工程为例,简要分析模拟设计与试验方法,重点强调海堤断面加固方案及试验条件,并以大亚湾海堤加固工程潮水位设计方案试验成果与分析作为切入点,对三类海堤加固方案进行研究,期望能够为相关人员提供参考。     

量纲分析与工程数据挖掘结合的掘进总载荷建模

近年来,越来越多的工程装备实现了施工过程中多维数据的检测与收集。同时,通过数据挖掘建模来实现工作参数的优化调控已成为一种发展趋势。如何将数据挖掘过程与所研究问题的内在机理结合,建立具有一定物理可解释性的参数预测模型并提高其泛化性,是该研究领域的难点问题之一。以全断面隧道掘进机的掘进总推力和总扭矩为研究对象,提出一种量纲分析与工程数据挖掘相结合的参数建模方法。该方法从各影响参量的物理力学本质出发,分析其中需要满足的量纲制约关系,构建具有一定可解释性和泛化性的显式模型框架,在其约束下进行工程数据挖掘建立定量预估模型。对模型在不同工况、不同工程中的预测效果进行评估,结果表明,提出的方法可以实现2类典型工况下的总推力和总扭矩建模,其计算结果在不同工程中均具有较好的适用性与预测准确度,模型可显示反映参量间的非线性影响关系。定量模型可为掘进机施工中的参数优化调控提供参考。同时,这种量纲分析与工程数据挖掘相结合的建模方法为工程装备的多参量数据挖掘建模提供了一种新思路。     

某跨海地铁隧道总体技术方案研究

跨海隧道由于其工程环境的特殊性,施工过程往往风险高、难度大,为在项目前期尽快稳定总体技术方案,确定科学、合理、经济、安全的施工方法,为工程的推进及后续阶段决策创造条件,以厦门地铁3号线超长跨海区间为例,采用对比分析法,从地质、工期、造价等方面研究工程总体方案,并结合施工风险、疏散救援等对不同方案断面深入分析,得出最优方案。研究表明,适合本工程的工法有“矿山+盾构”组合工法和全盾构法;综合考虑施工风险、通风救援、工期、造价,硬岩掘进长度等因素,“矿山+盾构”组合工法中推荐小洞方案,全盾构法推荐8.5 m盾构方案;最后进一步结合平面线位因素,决定采用组合工法。     

城市轨道交通钢轨焊缝双轨同步全断面打磨检测新技术研究

为了提高钢轨焊缝打磨的施工效率,针对城市轨道交通钢轨采用人工焊缝打磨效率低、时间长、质量难以保障等这一现状,研发了钢轨焊缝双轨同步全断面打磨检测新技术,实现了打磨车在钢轨上行进,自动化打磨钢轨焊缝,自动装夹、半自动化卸落钢轨,自动收放电缆线,双人手动操作施工,整机机械化状态调整,根据不同的焊缝高度执行不同的打磨方案,最大化节约了钢轨焊缝打磨的机械与人工成本。     

断面隧道中半部CD法施工技术研究

以某隧道工程项目为例,研究半部CD法工艺在隧道开挖支护的应用要点。通过分析发现,在半部CD法应用阶段,需要从参数设计、围岩稳定性判断以及开挖施工等方面做好优化才能实现工艺效果。同时,与传统开挖支护技术相比,半部CD法能够有效控制围岩变形情况,同时原有设备与人员规模下能够实现多途径施工,提升开挖支护效果。但是,由于半部CD法的预留核心面积相对较小,因此需要对该技术进行深入研究,从而提升技术应用效果。     

桥上有砟道床阻力特性及尺寸优化研究

研究目的:建立桥上有砟道床离散元仿真模型,通过足尺道床阻力试验进行标定,分析道床宽度、厚度等断面参数对道床阻力的影响,探讨横向阻力影响范围和道床各部分对阻力的分担特性,提出大跨桥上有砟道床尺寸的优化建议,以期减轻二期恒载,为桥梁设计创造条件。研究结论:(1)在一定道床宽度范围内,道床阻力随顶面宽度的增大而增大,顶宽由3 400 mm增大到3 800 mm时,横向阻力增长率由16.9%降至4.6%,纵向阻力受顶宽影响较小;(2)在一定道床厚度范围内,道床阻力随厚度的增大而增大,厚度由250 mm增大到450 mm时,道床横向阻力增长率由31.4%降至5.9%,道床纵向阻力增长率由18.6%降至4.0%;(3)距枕端400 mm宽度范围内的砟肩道砟是提供横向阻力的主要区域;(4)道床阻力主要由枕底、枕侧和枕端阻力构成,其中横向阻力枕底分担比例约为62%,枕端约为24%,枕侧约为14%;(5)综合道床阻力、经济性和运维需求,建议桥上有砟道床顶宽取为3 400 mm,厚度取为300 mm;(6)本研究结论可为大跨桥上有砟道床断面尺寸优化提供借鉴和参考。     

谈高速铁路黄土隧道CRD法施工中的几个问题

为了研究长段落大断面黄土隧道CRD法开挖安全问题,依托郑州至西安高速铁路工程实例,开展地表及初期支护沉降量测,临时支护内力及拆除临时支护过程的沉降、内力变化测试分析。研究结果表明:CRD法能保证大断面黄土隧道的开挖安全;砂质黄土浅埋段地表沉降值多在20cm以上;临时竖撑横向摆幅达9.8cm;逐榀拆除临时支护时拱部下沉2mm,拆除范围大于1倍隧道开挖宽度时,拱部下沉增长显著,达到拆除前下沉量的40%。研究结论:设计中应加强临时横竖撑刚度;相比三台阶法,CRD法不利于仰拱尽快封闭而控制最终沉降,地表沉降控制效果不明显;控制拆撑长度。     

东京、大阪、上海城市轨道交通高峰小时最大客流断面空间分布规律分析

城市轨道交通高峰小时的最大客流断面位置对轨道交通规划选择起着决定性作用,而其空间分布亦对轨道交通影响甚多。为研究高峰小时最大客流断面空间分布规律,选取了东京、大阪、上海的轨道交通线路进行相关对比分析。以客流数据为依据,通过高峰小时最大客流断面空间分布表分析,总结了高峰小时最大客流断面空间分布规律。