低排放区和拥堵收费国际经验

伴随中国快速城镇化与机动化进程，严重的空气污染和交通拥堵造成巨大的社会经济损失，缓堵减排需求迫在眉睫。低排放区和拥堵收费政策在许多发达国家和地区被验证能有效缓堵。首先探讨伦敦、新加坡和斯德哥尔摩3个城市成功实施低排放区和拥堵收费政策的特点和经验。总结成功实施缓堵减排政策的关键要素，包括立法保障与领导意志、公众宣传与信息公开、综合性配套政策、精细化管理以及拥堵收费与低排放区有效结合等。基于此，探索缓堵减排政策在中国的应用实践，总结中国低排放区和拥堵收费的方案设计流程。最后，从法律法规、体制机制、效果评估和公众宣传等方面提出相应的政策建议，以应对缓堵减排政策实施过程中可能遇到的问题与挑战。     

漫步斯德哥尔摩

瑞典首都斯德哥尔摩因水域发达、岛屿众多,被称作"北方威尼斯",在市区河道内可以看到各种船只,既有大型豪华游轮,也有简易的小艇。职业习惯使然,我最感兴趣的还是行驶在路上的各种车辆,尤其是那些大型的商用车。令人羡慕的是,国土面积不大的瑞典同时拥有着沃尔沃与斯堪尼亚这2家商用车豪门,所以,漫步斯德哥尔摩一定不会让人失望。     

矢志不渝的安全承诺 简述VOLVO品牌发展史

时间退回到1924年7月25日。北欧夏天的傍晚依旧迷人，在瑞典素有“水上美人”之称的斯德哥尔摩，古斯塔夫·拉森和阿瑟·格那森两人先后走进了一家叫斯图雷霍夫的餐厅，就是这一顿饭的时间，诞生出了一个改变世界的汽车品牌—-VOLVO。     

斯德哥尔摩水下地铁隧道工程

<正>瑞典首都斯德哥尔摩动工修建一条地铁线,从谢德尔站到托姆杰博达站,线路长大约6km,其间最复杂的一段线路工程是连接斯德哥     

斯德哥尔摩：轨道交通发展的典范

斯德哥尔摩是城市发展与轨道交通协调发展的典范。作为瑞典首都，同时也是瑞典最大的城市，该市72万人口中大约一半都居住在市中心，其余居民又有大约一半居住在规划的新城中，这些新城环绕在斯德哥尔摩市中心周围，通过放射状的区域轨道系统Tunnelbana与市中心相连。第二次世界大战后，为了扭转城市无序扩张的趋势，形成在综合规划下的并由轨道交通支撑的郊区内集中发展的态势，政府制定了区域的综合规划，整个区域星形、多中心的布局模式就是该规划实施的结果。     

中国代表团参加瑞典第16届智能交通世界大会

近日，第十六届智能交通世界大会在瑞典斯德哥尔摩召开，来自64个国家的8500多人参加了大会。中国智能交通协会组织了由国内政府部门、研究院所、大学和企业的共100多名代表组成的中国代表团，出席了本次大会。代表团由中国智能交通协会理事长吴忠泽率领，同时参加大会的还有北京市人民政府秘书长周正宇、中国智能交通协会副理事长赵玉海、中国智能交通协会副理事长王笑京等。     

北京塞车痛苦指数全球称冠

香港《文汇报》2010年7月7日刊文说，国际商业机器公司（IBM）的最新调查显示，北京交通拥堵情况最严重，出勤交通痛苦指数与墨西哥城并列全球第一。调查访问了全球20城市的8192名驾驶员，将上下班时间、交通行进时间、车辆流量给人造成的压力、乘客愤怒程度和对工作的影响等纳入考虑范围。以100分为最痛苦，北京和墨西哥城均得99分，纽约得19分，伦敦和巴黎均为36分。瑞典斯德哥尔摩的交通痛苦指数最低，仅15分。     

伊丽莎白

伊丽莎白，1955年9月出生于瑞典，毕业于瑞典斯德哥尔摩火学法学硕士。1982年至1984年在瑞典斯德哥尔摩地方法院实习；1984年至1989年任职瑞典Advokat AB公司做助理律师；1989年至1998年任职瑞典菲达公司和ABB公司法律干事；1998年至2000年任职瑞典斯德哥尔摩AB公司法律干事；2000年至2006年任职瑞典阿克苏诺贝尔公司首席法务宫，兼总裁；2006年至今，任职沃尔沃汽车公司总顾问、高级副总裁。