2010年2月全国铁路客货运输势头强劲均创新高

<正>2010年2月份,全国铁路客货运输势头良好,完成旅客发送量14220万人、货运总发送量27918万t,双双创出历史新高,还有多项运输指标突破历史纪录。2010年2月份,全国铁路完成旅客发送量14220万人,比上年同期增加629万人,增长4.6%,其中直通旅客发送量完成5820万人,比上年同期增加     

铁路旅客满意度测评指标体系研究

在对旅客满意的感知状况分析的基础上，结合旅客需求结构分析和实际调研结果，设计与构造出铁路旅客满意度测评指标体系，同时对指标体系进行了指标层次分析，并据此提出了相关建议。     

道路客运业发展中存在的主要问题及面临的新形势、新任务和建议

改革开放初期，国家交通部提出：有路大家跑车，有水大家行船的发展思路，使长期被“计划经济”束缚的运输生产力得到释放，有力的推进了公路、水路运输事业的发展。特别是进入新世纪以来，上海市的省际道路客运业有了长足的发展。根据上海市行业主管部门统计：2005年旅客发送量达2468万人次（最高日发送量超过16万人次），比2000年增加92．5％，已占全市省际旅客发送量份额的28％；2006年的春运40天全市省际道路客运共发送旅客达257．18万人次，比2005年同期增加25．88万人次．增幅11．19％。[第一段]     

灰色预测模型GM(1,1)及其在交通运量预测中的应用

讨论了灰色预测模型以及灰色预测模型在交通运量预测中的应用．建立了基于灰色预测理论的GM(1，1)模型，叙述了运用GM(1，1)模型进行预测的详细步骤，并用其分别对货物周转量、旅客周转量进行了预测，预测结果是可信的．     

市场经济条件下铁路旅客票价及速度效益分析

在分析旅客票价和运营速度对客流量的影响的时候,用均衡配流原理对最主要的三种运输方式穴铁路、公路、航空雪进行分析。考虑客运企业希望效益最大化与旅客希望出行费用最低,引进双层规划模型来进行分析,客运企业与旅客这对矛盾体相互作用的结果是存在一个平衡点,同时满足双层规划模型中的上下层目标,这个平衡点就是双层规划问题的最优解。这样就为制定合理的票价策略和最优列车速度方案提供了一种定量分析的方法。     

巴士快速交通在成都市的应用研究

本文提出一个适用于成都市交通状况，又考虑了成都市交通未来的公共汽车快速运输(BRT)系统．作者首先归纳出成都市公共交通存在的七个问题，诸如旧城区交通状况恶化、交通结构比例失调，公共交通客运比例长期偏低等．其次，根据BRT系统投资少，见效快的特点，和成都市未来的城市规模、公交结构、城际间的旅客流量、以及交通系统的技术经济、投资比较分析，作者认为在成都市推行BRT系统十分必要．然后，作者建议了一个成都市的BRT规划线网，并提出了该线网的形式和对客流进行了估算．最后，作者对成都市BRT系统的管理形式进行了讨论。     

加强运营调度管理,提高公交综合效益

革开放以来,城镇人口不断增加,城市机动车、非机动车拥有量急剧上升,城市交通拥挤现象日趋严重.加强和提高城市公交运营调度管理水平,不但能为城市居民的出行活动提供安全、准点、方便、迅速、舒适的乘车条件,同时也能为企业更好地提高自身的经济效益.     

铁路旅客运输市场价格策略仿真

价格策略是企业管理的重要内容 ,关系到企业在市场经济环境中的生存与发展。结合铁路旅客运输市场实际 ,讨论了铁路旅客运输市场价格策略的仿真模型和逻辑结构设计 ,并对进一步研究和改进的内容进行了简要叙述。     

铁路公益性客运范围界定混合决策模型

随着国家“基本公共服务均等化”规划的提出和铁路“政企分开”市场化改革的推进，铁路公益性与商业性服务之间的矛盾越发突出. 合理界定铁路公益性客运范围是缓解冲突，实现有效供给的前提. 本文结合定性与定量分析，构建了基于B-C-C三阶段决策流程和 PCFA-FCM降维聚类算法的铁路公益性客运范围界定混合决策模型.B-C-C三阶段决策模型以社会效益、经济状况和现实能力作为层进式判定条件，实现铁路公益性客运范围界定的顶层决策.PCFA-FCM降维聚类算法解决了决策流程实际运作中最难实现的社会效益(公益程度)量化分析问题，可以摆脱列车类型的约束，根据实际指标属性进行分类.     

基于结构方程模型的铁路旅客满意度研究

为探究铁路客运站旅客满意度的影响因素,通过构建结构方程模型,提出了相关假设,以大连站为例,根据旅客问卷调查结果,运用AMOS软件对模型进行检验分析。结果显示,准时性、安全性、舒适性、服务性、便捷性和价值感知与旅客满意度呈现显著的正相关,其中舒适性影响效果相对最高,同时为大连站提出旅客服务的改进措施,以提高铁路旅客运输服务水平。