全文获取类型
收费全文 | 4505篇 |
免费 | 156篇 |
专业分类
公路运输 | 1733篇 |
综合类 | 824篇 |
水路运输 | 890篇 |
铁路运输 | 999篇 |
综合运输 | 215篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 101篇 |
2022年 | 127篇 |
2021年 | 113篇 |
2020年 | 92篇 |
2019年 | 84篇 |
2018年 | 47篇 |
2017年 | 78篇 |
2016年 | 78篇 |
2015年 | 118篇 |
2014年 | 189篇 |
2013年 | 174篇 |
2012年 | 188篇 |
2011年 | 250篇 |
2010年 | 216篇 |
2009年 | 263篇 |
2008年 | 212篇 |
2007年 | 203篇 |
2006年 | 239篇 |
2005年 | 213篇 |
2004年 | 225篇 |
2003年 | 218篇 |
2002年 | 215篇 |
2001年 | 150篇 |
2000年 | 133篇 |
1999年 | 67篇 |
1998年 | 100篇 |
1997年 | 89篇 |
1996年 | 69篇 |
1995年 | 61篇 |
1994年 | 74篇 |
1993年 | 51篇 |
1992年 | 54篇 |
1991年 | 50篇 |
1990年 | 42篇 |
1989年 | 48篇 |
1988年 | 2篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有4661条查询结果,搜索用时 15 毫秒
71.
72.
73.
74.
75.
湿喷混凝土技术在铁路隧道中正在普遍推广应用。就其在长梁山隧道施工中采用的机具、材料、方法及工艺等提出了自己的看法。 相似文献
76.
采用计算流体力学软件建立桥梁单体、车辆单体以及车桥组合体模型,湍流模型取标准κ-ε模型,计算各模型在不同风攻角时侧向风作用下的气动力系数.考虑风屏障对车辆、桥梁气动性能影响,建立风屏障、桥梁与车辆组合体模型,分析风屏障不同开孔率时车辆、桥梁气动力系数变化规律.结果表明:车辆位于桥上时,桥梁阻力和车辆侧力会增大;桥上车辆侧滚力矩系数明显大于车辆单独存在的情况,且车辆位于桥上迎风侧大于背风侧的情况;安装风屏障后,桥梁阻力和力矩系数随开孔率增大而降低,车辆侧力系数和力矩系数随开孔率增大而增大;为保证风屏障有效性,风屏障开孔率应小于40%. 相似文献
77.
在对车辆振动舒适性进行型式试验和仿真分析的基础上,以拖车为对象,研究空簧悬挂对车辆垂向振动舒适性和地板振动的影响.对车辆的多体系统仿真结果表明:采用德系空簧时车辆的垂向振动舒适性较使用日系空簧时提高了约10%;而在德系空簧辅以二系垂向减振器的组合悬挂下,车辆的垂向振动舒适性介于使用德系空簧与日系空簧之间.对车辆的刚柔耦合仿真表明:当车辆以不低于300km· h-1的速度在直线和7000m半径曲线线路运行时,地板前端的高频垂向振动主要为转向架上方的局部模态振动,而且随着速度的降低,其振动能量逐步减小或消失;车体地板中部的振动是以1阶和2阶垂向弯曲模态振动为主的中频振动,并且与二系悬挂形式关系不大;当车辆以低于300km·h-1的速度在直线和7000m半径曲线线路运行时,地板前端的垂向振动主要是低频振动,并且与二系悬挂方式有较强的相关性;增设二系垂向减振器后,虽然可以弥补德系空簧低频性能的不足,但有可能因高频阻抗过大而造成1阶垂向弯曲模态振动的增强. 相似文献
78.
79.
80.
成都地铁19号线二期工程是全国地铁长大高速线路中工期最为紧张的工程,其主要特点为施工工期紧、盾构区间长、设置车站少、线路速度等级高、隧道掘进断面大等.首先提出了盾构始发位置选择建议,总结了19号线提供盾构下井的基坑的支护形式;从基坑设计方案、基坑安全、施工便利性及工程经济性等方面,对最常用的放坡和旋挖桩加内支撑两种基坑支护形式进行了对比分析.根据分析结果建议:成都地铁针对3层及以上深度提供盾构下井的基坑,其支护形式应采用旋挖桩加内支撑. 相似文献