全文获取类型
收费全文 | 100篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 16篇 |
综合类 | 8篇 |
水路运输 | 44篇 |
铁路运输 | 31篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2023年 | 3篇 |
2021年 | 1篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 1篇 |
2018年 | 4篇 |
2017年 | 2篇 |
2016年 | 3篇 |
2015年 | 1篇 |
2014年 | 2篇 |
2013年 | 3篇 |
2012年 | 6篇 |
2011年 | 1篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 7篇 |
2008年 | 2篇 |
2007年 | 14篇 |
2006年 | 4篇 |
2005年 | 2篇 |
2004年 | 5篇 |
2003年 | 10篇 |
2002年 | 3篇 |
2000年 | 2篇 |
1999年 | 1篇 |
1996年 | 2篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 2篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 3篇 |
排序方式: 共有100条查询结果,搜索用时 31 毫秒
91.
综述了动态无功功率补偿器的工作原理及其特点,介绍了其在汽车焊接生产线中的应用效果,快速动态补偿功率因数,降低网损,高效节能,增加变压器带载容量;分相动态补偿解决了焊接生产线带来的谐波和电压闪变干扰问题;就地补偿,稳定系统电压,抑制电压闪变,提高电网电压质量。 相似文献
92.
铁路10kV供电系统的无功补偿分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对铁路10kV供电系统常用输电线路的电气参数进行理论计算与实际测量值的时比,找出适合该系统无功补偿容量的经验公式,为其新建或迁改时无功补偿容量的确定提供了一种方法。 相似文献
93.
智能动态无功功率补偿器的设计 总被引:1,自引:0,他引:1
该设计采取整体电容一次性投入。利用智能控制单片机的输出脉冲触发晶闸管,进而调节动态无功补偿器侧变压器所吸收的无功功率,维持预期的功率因数。 相似文献
94.
针对黔桂线电气化铁路柳金段变电所功率因数低,导致功率因数调整电费过高的问题,分析了采用并联电容为补偿装置是功率因数过低的基本原因。虽然将并联电容补偿装置退出运行,取得了一定效果,但从长远考虑,参考既有运行经验,对并联电容补偿装置进行SVC改造,才是提高功率因素的根本途径。 相似文献
95.
根据现有供电系统和电气设备的具体特点,选择适合的无功补偿方式,减少无功功率的消耗,提高负载的功率因数,改善电压质量,充分发挥电力系统供配电设备的潜能和工作效率。 相似文献
96.
97.
采用有源滤波器实现馈电系统电压波形系数控制和无功补偿 总被引:1,自引:0,他引:1
交流铁路牵引系统极易受谐波失真的影响.它们是单相供电,负载通常是有某些畸变的相控机车.机车与电网物理接点不断变化.在公用供电系统中,整体的谐波失真是供电质量的一个重要指标.而对于牵引系统,更重要的参数是电压波形系数,它和机车能够发送的最大功率有直接关系.为了减小波形系数,本文提出采用并联有源滤波器,以消除滤波器耦合点三、五、七次谐波电压成份,此有源滤波器既能有效补偿受电弓电压波形系数,也能对馈线电压进行无功补偿,通过EMTDC软件包的详细仿真证明了这一结论. 相似文献
98.
99.
100.