开发潜在供应商常见问题剖析

当今世界是一个无限竞争的世界，又是一个讲究合作互利的时代，无论是强弱，供求以及跨国企业之间，在竞争中发展，在合作中互利成为合作双方追求的唯一目标。     

重视与技师的心理契约

<正>在汽修企业中老,板们经常会发出"人才难求,人才难得,人才难留"的感叹,下面这篇文章或许能解除您心中的难题。——编者在经济全球化的背景下,企业汽修与员工所面临的不确定性日益增加,由此而带来的员工忠诚度,员工工作行为、态度等方面的问题引起了各方关注,进而心理契约管理逐步成为组织变革时代企业获取竞争优势的战略手段。     

“大通道”添翼“两厢”抢占先机——访广西运德汽车运输集团董事长亓竞生

作为公路运输企业，广西运德汽车运输集团有限公司（下称运德集团）与全国同行一样，既要面对同行竞争，也要迎接来自铁路、航空等日益紧迫的竞争压力，还要忍受多重价格上涨等不利因素的冲击，深感压力重重。     

物流纵横

聚焦全球铁矿石物流投资 据《世界金属导报》报道,铁矿石属于运输量大的大宗货物,矿企通过构建从矿山、矿石加工场至铁矿石码头无缝连接的运输网,将显著提升其竞争优势。     

考虑网约车竞争的机场出租车供需均衡博弈模型

为有效解决机场出租车供需不均衡问题，本文基于完全信息下静态非合作博弈理论提出机场出租车司机及乘客两个群体决策的纯策略博弈模型。将网约车竞争影响引入出租车司机群体决策收益函数的构建中，探讨不同竞争强度对出租车司机群体决策结果的影响。同时，考虑排队长度、上客速率、交通状况、交通费用及多交通方式分流等因素研究乘客群体决策的收益函数，反映乘客群体不同决策结果对司机的影响。以北京首都国际机场为案例进行实证分析。结果显示：在北京市网约车行业平均竞争水平下，两群体通过互馈影响达到纳什均衡时，整体供给略高于需求，其中，早晚高峰时段机场出租车呈现供大于求的状态；地铁停运后的凌晨则需求远大于供给。针对当前网约车竞争水平下达到纳什均衡时的机场出租车每日供需不均衡现象，可以适当提高出租车司机对网约车竞争影响的认知。     

混合交通流环境下基于改进强化学习的可变限速控制策略

现有的可变限速(VSL)控制策略灵活性较差，响应速度较慢，对驾驶人遵从度和交通流状态预测模型的依赖性较高，且单纯依靠可变限速标志(VMS)向驾驶人发布限速值，难以在智能网联车辆(CAVs)与人工驾驶车辆(HDVs)混行的交通环境中实现较好的控制效果。对此，结合深度强化学习无需建立交通流预测模型，能自动适应复杂环境，以及CAVs可控性的优势，提出一种混合交通流环境下基于改进竞争双深度Q网络(IPD3QN)的VSL控制策略，即IPD3QN-VSL。首先，将优先经验回放机制引入深度强化学习的竞争双深度Q网络(D3QN)框架中，提升网络的收敛速度和参数更新效率；并提出一种新的自适应ε-贪婪算法克服深度强化学习过程中探索与利用难以平衡的问题，实现探索效率和稳定性的提高。其次，以最小化路段内车辆总出行时间(TTS)为控制目标，将实时交通数据和上个控制周期内的限速值作为IPD3QN算法的输入，构造奖励函数引导算法输出VSL控制区域内执行的动态限速值。该策略通过基础设施到车辆通信(I2V)向CAVs发布限速信息，HDVs则根据VMS上公布的限速值以及周围CAVs的行为变化做出决策。最后，在不同条件下验...     

新型挂车专用轮胎X One MaxiTrailer显露峥嵘

米其林公司推出的X One MaxiTrailer专用半挂车轮胎经过测试之后,发现其在保证半挂车的稳定性和经济性两方面都有着不错的表现,超过了以往的产品。英国两家企业的车队在使用之后,对其赞赏有加。     

中国汽车零部件产业现状、困境及对策建议

从汽车产品的角度,凡构成汽车整车的汽车系统,总成、部件、零件及相关件均称之为汽车零部件.近年来,汽车零部件的内涵在不断地扩展,如组件(小模块)、汽车用品就是典型的例子.汽车零部件可以是汽车基本件,也可以是选装件;汽车零部件分为机械类、机电类、电子类以及其他类:汽车零部件可以是固态,也可以是非固态(如油料).     

世界各国轨道交通发展态势喜人

近年来．在北美铁路运输市场激烈竞争中．Canadian National（CN）铁路公司为了保持自己的竞争优势和领先地位，在一些主要运输方向（特别是在伊利诺斯联邦州芝加哥地区）合理调整货物列车的运输径路，并且采取了许多积极有效措麓和先进的货物运输组织管理及技术作业方法，提高运输能力和工作效率。