亚洲主要集装箱港枢纽港竞争激化

亚洲主要集装箱港的枢纽港竞争正在激化。在2005年的世界十大集装箱港中，欧美港口只有3个，并且处于第7位以下，而亚洲、中近东港口占了7成。世界工厂中国的主要港口继上年再次以两位数增长。然而，作为东亚枢纽港吞吐量增长的香港，其世界最大集装箱港的桂冠已经失去，高雄港则转为比上年减少。中国港口今后将继续建设大型集装箱码头。现有枢纽港是否坚持作为中转基地的立场，将被迫作出抉择。     

竞争时代的强势品牌战略 厂商取得长久成功关键

发掘消费者真实需求、加强渠道管控能力以及强化售后服务是关键。     

博奕论方法在水运企业竞争策略中的应用

博奕论方法在水运企业竞争策略中的应用徐大振在市场经济条件下，研究企业竞争及发展战略有着极其重要的意义。不论是一般的企业还是水运企业，都处在市场环境中，而市场最重要的特征就是竞争机制。在长期的计划体制约束下，大批水运企业特别是占据一定市场份额的大中型骨...     

五种竞争 五种策略

<正>港口之间的竞争表现主要有五种; 一是原有港口的竞争。港口的地理位置基本确定了港口的腹地范围。秦皇岛港介于华北、东北两大经济区之间,其腹地兼达两大经济区,与天津、大连、营口港的部分腹地交叉。大连港与营口港除了所在地不同外,其吸引腹地条件基本相同,都是辽宁、吉林、黑龙江以及内蒙古部分地区。青岛港与烟台港吸引腹地条件基本相同,都是山东半岛。这些港口为了自身的发展,都在巩固和拓展自己的腹地,争夺货源。天津港在河北、山西、辽宁、内蒙古等全国各地建立了20多个办事处,招揽货源,争得化肥、煤炭、生铁、粮食等货源,其煤炭吞吐量已发展到1200多万吨,比1990年增加十几倍,使原由秦皇岛港转运的煤炭流向天津港,严重影响具有传统煤炭运输优势的秦皇岛港。 二是新建港口同原有港口的竞争。在老港口拓展腹地的同的,新建投产的港口都在规划自己的腹地,要求老港口重新划为腹地,带有获取港口市场份额的强烈愿望,使老港口受到“入侵”的新港口的“威协”。如新兴的京唐港、黄骅港、新开河港及已动工兴建的山海关港,已构成对天津港特别是秦皇     

ADSL在铁路宽带接入网方面的优势比较

随着铁路通信集团公司的成立，铁路通信网即进入了电信市场的竞争。如何进一步完善现有的基础铁路通信网，使之成为一个覆盖全国，支持更多信息的铁路互联网，是铁路通信网建设中需要考虑的首要问题。与电信网相似，在不久的将来，其骨干网都将变成全数字化的、由软件主宰和控制的、高度集成和智能化的网络。     

湛江港在西南沿海港口群竞争中的策略分析

随着西南沿海港口群内各港口间的竞争越来越激烈,本文试图联系湛江港的实际,面对市场竞争的严峻局面和不利因素,重新对湛江港进行了市场定位,并提出了相关措施和建议。     

从企业所得税“两法”合并看我国参与国际税收竞争方式的转变

国际税收竞争是任何一个开放型经济国家不得不面对和参与的问题,改革开放以来我国以赋予外资企业"超国民待遇"和大量税收优惠政策为主要特征的参与国际税收竞争方式,吸引了大量的国际流动资本和流动生产要素,为我国经济建设做出的巨大贡献,但是传统的参与国际税收竞争模式也累积了大量的矛盾和问题。本文试图通过从企业所得税两法合并入手,分析我国参与国际税收竞争的传统模式存在的问题,从理论层面透视我国参与国际税收竞争的方向和趋势。     

现代集装箱港口竞争的层次（1）

在2002年年底举行的全国港口管理工作会议上,交通部张春贤部长提出了要正确处理五个关系,其中之一就是竞争与发展的关系。张部长指出:“港口与港口之间的有序竞争,是提高我国港口与周边国家和地区港口之间竞争能力的重要动力。港口企业不仅要在本港内和本地区参与竞争,而且要走出本地区和走出国门参与更大范围的竞争。造就竞争力强、管理先进、服务一流的港口企业集团。”张部长在这里提出了港口竞争的三个层次:国家或地区港口之间的竞争、国家或地区内部港口之间的竞争与港口内部的企业之间的竞争。和港口间的竞争一样。港口内部企