诱增交通量的计算方法浅析

按照“有无比较”的原则，采用重力模型思想，对诱增交通量的计算方法进行了探讨，从原理和实践中推导出诱增交通量的计算公式，并结合工程实际算例进行了分析。     

论上海市中心区主干路实施机动车专用

上海市政府在“九五”期间以空前的强度大规模实施城市基础设施建设。基本形成了中心区“申”字型高架道路和“三纵三横”主干路系统，骨架路网对城市交通发挥了重要的作用。其中，仅占中心区道路里程10％的主干路系统承担了区域内全部交通量的30％左右，路网开始由“结构建设”向“功能效率建设”发展。     

未来的运输随内河航运向前发展

通过中国政府的“西部大开发”战略,中国中西部的发展将带来经济活动的改变,以及沿海地区与其他地区间更大的交通量。     

昆明：精细型城市交通模型

1发展历程 1）初探阶段 昆明交通模型最早应用于20世纪80年代，在1988年的昆明市道路交通规划中，以机动车OD调查和道路交通量调查等数据为基础，采用传统的四阶段法建立了机动车交通模型，应用于昆明市道路交通规划的量化分析与方案评估，编制了昆明市历史上首部较为系统、规范的专业交通规划。     

同步计数器的自启动设计

设计一个同步计数器,最后应检查其能否自启动,如果电路不能自启动,就必须回过头来修改设计,这就降低了设计的效率。文中介绍了如何在设计过程中就判断电路能否自启动,在不能自启动时采取的解决措施。     

浅析山区专线旅游公路

通过对专线旅游公路的分析，提出了其交通量预测及经济评价的模式以及勘察设计中应注意的重点。     

107国道—金水东路互通式立交的交通量分析与设计

本文通过对107国道-金水东路互通式立交的交通量分析和设计，对于交通流量大，流向复杂，车型比例难确定的道路工程设计提供了一定的借鉴。     

拥堵收费可行吗？

一直备受争议的“拥堵费”征收最近再次成为社会焦点。 所谓“拥堵费”，是通过在交通拥挤时段，对部分区域道路使用者收取一定的费用，以控制交通出行需求，减少拥挤道路、中心区交通量，缓解紧张状况。     

先张预应力空心板施工中的几点体会

随着交通的发展，公路承担的交通量和荷载重量不断增加．因此对桥梁设计提出了更严格的要求在设计中对于16m-10m的小跨径梁板多数采用先张预应力空心板。施工中采用轻型肋式台座．张拉采用单根张拉．放张采用砂箱放张的方法比较实用，具体介绍如下。     

石龙南岸公路大桥加固设计

广东省东莞市石龙南岸公路大桥于1984年建成通车，由于使用运营、桥梁老化特别是近年交通量、车辆载重量的增加，该桥主桥上部结构多处出现裂缝，尤其是墩上及拱上的盖梁，加固已势在必行。为体现较好的社会效益和经济效益，加固应在不中断交通的情况下进行，并能保证施工期间及施工以后桥梁整体结构和车辆运营行驶的安全。