晶闸管交流调压电源触发电路的设计

提出了一种由集成电路组成的双晶闸管称相触发器的设计方案，给出了适合于感性负荷的交流调压电源的触发电路。经实际使用和测试，该电路具有性能稳定可靠，输出触发脉冲称性好，成本低等特点。     

DYT—300电子移相调压电源

本文简要阐述了有强电场干扰时用电源移相法测介损的原理。分析了ＤＹＴ－３００电子移相调压电源的电路设计。介绍了它的移相、倒相、功放等功能。并对实现这些功能的部分关键技术及其技术参数作了概括。     

推板式无触点分电器稳态运动分析与弹簧设计

介绍了国内无触点分电器的发展情况，分析了两种无触点分电器机械部分的特点，特别是推板离心机构的特点，提出了推板式离心机构稳态运动分析的数学力学模型及弹簧参数的设计计算方法，用ＢＣ３．１语言在Ｗｉｎｄｏｗｓ平台上编制了计算机模拟程序，根据不同汽车发动机的提前角度要求可进行离心调节机械弹簧参数的设计，并给出了设计实例。     

基于Saber仿真的电源车励磁调压系统改进设计

针对航空地面电源车现行励磁调压系统存在的动态响应速度较慢以及直流保障时输出电压不稳定等问题,提出在其励磁调压系统中加入直流电源控制与电压反馈组成双闭环控制系统的方案;针对所选用的电流滞环控制方案存在的开关频率不稳定及由此带来的输出电压谐波含量高、容易损坏功率开关管等问题,提出用变环宽恒频电流滞环控制方案,使系统在保持快速动态响应速度的同时,实现了开关频率的固定。仿真和实验结果验证了所提方案的可行性。     

电气化铁路牵引变压器调压参数设置研究

结合兰新高铁开通后CRH5型动车组列车多次出现电制动失效问题,根据西北地区外部电源电压偏差较大的实际,对牵引供电牵引变压器出口电压进行研究,对电制动失效原因进行系统分析,立足于供电系统对产生故障原因进行综合分析,从适应外部电源偏差,确保电气化铁路动车组、电力机车正常运行角度,提出电气化铁路牵引变压器调压问题和牵引变压器调压参数设置原则。     

比例溢流阀式半主动悬挂系统仿真研究

利用建立的比例溢流阀式半主动减振器的数学模型、天棚阻尼半主动控制器模型和车辆系统动力学模型,分析常通节流孔直径和比例溢流阀调压误差对半主动减振器性能的影响.结果表明:采用比例溢流阀式半主动悬挂系统能够有效地减小车体振动,而且车辆运行速度越高改善效果越明显;根据建立的车辆系统动力学模型,对应车辆各速度等级,当天棚阻尼系数取100kN·s·m-1时,车辆运行平稳性指标取得综合最优;常通节流孔直径越大,半主动减振器响应越慢,其等效阻尼越小,半主动减振器阻尼力对控制器期望阻尼力的跟踪能力就越差,在振动频率为1Hz附近车辆的振动能量越大,并且调压误差系数仅对车体的横向高频振动有微小的影响.     

全电子式时间继电器的优越性

1引言随着铁路客、货分线的不断推进,列车运行速度不断提高,机车走行交路不断加长,对机车安全运行的要求也不断提高。时间继电器作为机车控制电路中的关键器件,其工作稳定性、可靠性的重要程度是不言而喻的。全电子式时间继电器由电子器件组成,无触点、无电磁线圈,故其抗振动能力强,延时精度高,动作迅速可靠。同时,铁路电器由有触点向无触点转变是一个发展趋势。为此,全电子式时间继电器的推出意义重大。     

机车变频水压试验机的研制

变频水压试验机是根据机车检修试件容积大小、试验压力的不同,自动改变电源频率,使驱动试压泵变速运转的一种更新换代综合试压设备,闭环精确控压,不需溢流保压。本文对该设备的设计原理及实施效果进行了说明,验证了该设备的可行性。