新一代的进动减速器

加速科学技术进步最重要的因素,从根本上说是要建立新技术和新工艺。有效地解决这一课题主要是靠采用可靠的和耐用的传动装置的新技术来保证。减速器是传动装置的基础。目前用户对减速器的要求是在减轻重量减少外形尺寸的同时,对可靠性和寿命、效率和负载能力、传动精度和振动噪声指标方面的要求越来越高。此外,对精密机械、开拓宇宙空间和开发世界海洋资源工程技术所用的特殊传动装置的减速器还有附加的特殊要求。减速器的改进尚须解决下列三个基本问题:规定减速器技术等级的数量特性;对减速器制造现有等级     

一种性能优良的新型减速器

通过对渐开线点线啮合齿轮传动原理和将这一原理用于对ＺＱ３５系列、ＺＱＨ３５系列减速器进行改造的实用化过程的介绍，从理论上和实践上庥证了渐开线点线啮合齿轮传动原理的实用性、ＺＱＤＸ３５减速器设计的正确性及其实施大批量生产广泛推广的可行性，说明了这种新型减速器是继ＺＱ，ＺＱＨ系列之后又一升级换代产品，并阐明了运用该原理开发其它型号的渐开线齿轮减速器的必要性。     

减缓东风EQ140型半挂车等主减速器的损坏

目前,经常行驶在丘陵、半山区、或支线上由EQ140—1型汽车底盘改装的载重十吨的半挂车,或者是EQ140—1型载货汽车列车(即拖带六吨的全挂车),其主减速器损坏情况均十分严重。新车损坏里程一般在2～5万公里,而检修时所换新件则使用里程更短,少则数千公里,多则也仅2～3万公里。以致许多地区的EQ140准双曲面主减速器配件供应频频告急。严重地影响运输效益。     

新式无齿轮驱动系统——与车轮一体化的牵引电动机的开发

新开发的与车轮一体化的牵引电动机可以构成新一代夫齿轮驱动系统，该种驱动具有可免除因齿轮磨损及极油老化而必需的保养维修，没有源自齿轮装置及弹性联轴节所发出的噪声，并能获得高的效率，节省安装空间，同时也可减轻重量。新式的与车轮一体化的牵引电动机采用新型永久磁铁材料。使用该种驱动系统的转向架可应用于低地板式路面电力动车组等。     

车辆减速器独立控制点连式调整系统：——适用于小能力驼峰现代化改造方案

本文介绍了一种适应小能力驼峰运营特点的新型调整系统－－车辆减速器独立控制点连式调整系统，主要阐述了小能力驼峰的特点，现代化改造的目的、减速器独立控制系统的基本原理与构成，以及该方案的预期社会经济效益。     

齿轮减带器润滑状态及润滑油的选择

本文提出了减速器处于正常状态的判据；按照这些准则选择润滑油，可避免减速器的不良润滑。