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251.
252.
梁寿国 《交通世界(建养机械)》2010,(4)
钢筋混凝土桥面施工的特殊性除了铺装层偏薄、技术要求较高及构造钢筋较多等特点以外、还因车轮经过桥面的不连续性;即,布设的桥头搭板、背墙、胀缝、伸缩缝等过度结构,这些不连续的构造物又是混凝土板块受 相似文献
253.
254.
浅埋暗挖法在既有铁路线下输煤廊道施工中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
某电厂采用浅埋暗挖法在既有铁路专用线下修建输煤廊道,由于该地层松散、含水率高,可塑性强、自稳能力差,覆土厚度最薄处只有5m,且必须保证既有铁路正常运营,安全隐患较大。根据该廊道工程的特点,采用CD工法施工人工开挖,超前支护,在不影响行车的情况下,成功穿越既有铁路线。 相似文献
255.
阐述了公路组合截面连续板梁小桥因收缩/徐变差额造成的中间支座制约弯矩的计算方法。并对所用公式作了简要佐述和诠释。文中以两孔连续板梁为例,详细说明了原理公式的计算步骤和方法,并确定了Peteman对中支制约弯矩大小的建议取值,以简化设计计算。此外,还讨论了连续板梁桥跨强度安全系数的塑性铰极限概念,并应用于连续板梁桥的极限强度试验结果的分析。强调了连续板梁桥的连续性在于设置中支横隔板。题材取意新颖,分 相似文献
256.
乌龙江特大桥引桥先简支后连续结构形式的试验研究 总被引:12,自引:0,他引:12
福泉高速公路福州连接线乌龙江特大桥的引桥为15孔35m和42孔25m先简支后连续预应力混凝土梁。为探讨后连续部分结构受力性能,进行了采用普通钢筋混凝土和采有预应力混凝土为后连续手段的两组模型梁试验。对试验结果进行了分析比较。 相似文献
257.
王忠诚 《铁道标准设计通讯》2008,(12)
北京地铁10号线三元桥站施工工期紧,主体结构钢筋混凝土施工跨过整个冬期,冬期施工如果不采取特殊的控制措施.钢筋混凝土质量将难以保证。施工现场通过认真研究分析,从混凝土原材料控制,混凝土拌和温度,混凝土运输,并采用大棚把基坑全部覆盖,在基坑内设保温设施等辅助措施,不仅提高了工作效率,确保了施工质量,而且最终提前完成了整个车站主体结构的施工,确保了10号线一期工程的节点工期。 相似文献
258.
为了尽可能减小施工对行车的干扰,针对不同形式的车站采取不同的创新施工工法,既保证了施工单位充足的劳力配置和电缆对接的准确性,同时又减小了安全风险,减少了施工给行车运输带来的干扰。 相似文献
259.
李东力 《铁道标准设计通讯》1998,(11):37-40
结合大秦一亿吨配套工程湖东编组站采用分布式信号微机联锁设备的实践,分析了既有车站改造中采用信号微机联锁设备的特点和其使用的广阔前景,以及在实施中的方案、效果,并对存在问题提出相应的建议。 相似文献
260.
为解决新建公路下穿铁路桥梁时影响铁路桥梁正常运营问题,需对其桥墩基础承台位移进行分析计算。以新建矿山道路工程下穿某铁路桥梁为例,采用了接触非线形及材料非线形等计算手段,分析了道路施工前自身荷载、施工过程时道路施工荷载及道路运营过程中车辆荷载对桥墩基础的位移影响。计算结果标明:线路距离桥墩位置、填土高度及施工机械对承台位移均有重要影响,且存在明显的非线形对应关系。对比各工况结果可知:合理安排施工机械、降低施工阶段活载,可明显降低对既有铁路桥梁结构位移的不利影响。 相似文献