2005年东京卡车展

由日新出版社主办的东京卡车展已历经20个春秋了。     

日产GT-R Proto

GT-R随着日产一起复活，它在本届东京车展上所受到的关注是前所未有的。     

米其林设计大赛

在2006年底特律车展期间,米其林公司举办了别开生面的汽车设计挑战赛,展出的设计作品让人耳目一新,仿佛提前进入了未来的汽车世界。这次挑战赛的主题是以加州市场为设计对象的概念车,考虑替代能源的使用,并且考虑新能源动力系统对轮胎大小,车辆外观的影响,以及电子技术的发展对轮胎系统起到的作用。因此要求设计师不仅有高超的造型设计能力,还要有很强的工科背景。最后入围决选的两款油电混合概念车是乔治亚罗设计公司设计的丰田Volta概念车和本田北美技术研究中心设计的GRX混合动力车     

北京现代占尽天时、地利与人和

两年一度的北京国际车展，被称为整个中国汽车产业的节日，尽管6月的北京骄阳似火，也无法压抑住参展商和几十万观众的热情。特别显眼的是，在前往国际展览中心的必经之路——东北三环上，第一次参加北京国际车展的北京现代将彩旗挂满了三环两侧。的确，2004年国际车展对于北京现代来说，是一个难得的大好时机。占尽卫天时、地利与人和的北京现代，终于能够在一个极为有利的位置上展示它的成绩和骄傲，让人们看到一个不断超越自己和别人的北京现代。     

意大利“米兰国际自行车展”新馆概况

据海外有关新闻媒体报道，将于2005年投入使用的意大利“米兰国际自行车展”新馆，展示面积总计为26万平方米，其中室内展示面积20万平方米，室外展示面积6万平方米(展示场地呈体育馆形状)。     

辩证看待自主品牌汽车的“造心”运动

长城汽车自主研发的与国际尖端技术接轨的电控高压共轨技术INTEC柴油发动机在广州车展闪亮登场；奇瑞自丰研发的ACTECOL6L系列发动机也在广州车展正式上市。至此，中国自主品牌汽车正掀起一股“造心”运动，中国汽车的产业链正在从缺失走向完整，自主品牌汽车将进一步进入良性发展的阶段。那么，如何客观公正地看待自主品牌汽车的“造心”运动呢？笔者认为应该辩证的看待这场运动。     

风景这边独好

2006年北京国际车展，11月18日终于在北京拉开帷幕，来自二十个国家和地区的1500家中外企业将同台竞技。为缓解车展场地的紧张局面，以自主创新著称的吉利控股集团充分利用北京吉利大学得开独厚的场地优势，主动向组委会申请开辟吉利大学新展区，替组委会分忧。     

自主开发只能是“第十个馒头”

1一个馒头与九个馒头 自主开发一直是中国汽车业的“软肋”。怀着一种“恨铁不成钢”的急切，政府和舆论一直在敲打汽车界自主开发的步子迈得太慢。今年上海车展，一大批自主开发的轿车概念车同台亮相，让国人好生振奋。在欢呼之余，也有不少聪明人质疑，20年来，中国轿车业一路走来的“引进消化，合资合作”的开放之路是否明智，是否必要?如果20年前就启动轿车的自主开发，中国今天岂不早已是汽车开发大国?