铁路用变压器

简述日本欧洲铁路的电流制及列车的牵引方式,着重介绍机车车辆用主变压器以及日本、欧洲开发高温超导主变压器的情况.     

关于引进高速车轮对内侧距之我见

我国铁路高速列车的引进和开发工作正在进行中,走在高速前列的法国、德国、英国和日本新干线轨距都是1 435 mm,与我国轨距相同,其高速车辆轮对内侧距为1 360 mm。而我国轮对内侧距为1 353mm。因而国内有关人员认为,我国速度200 km/h及以上车辆的轮对内侧距应该设定为1 360 mm。     

日本日产（NISSAN）蓝鸟（BLUEBIRD）牌小轿车油压报警灯亮故障的排除

一辆1991年款日本日产蓝鸟牌小轿车．已行驶98000km,仪表板上的灯有时闪亮。但不知是报警灯还是监视灯。先进行行驶试验．以确认故障。在行驶中确有灯亮,但观察仪表板时灯已灭。停车后将点火开关置于ON的位置,所有指示灯都亮,启动发动机后。只有驻车制动报警灯亮,其余灯都灭了,情况正常。再行驶,故障未出现。只好让司机开车时注意观察看清亮灯的位置和图案。     

F1为减少交通事故死亡人数做出了重大贡献

最近,日本警察厅公布了2008年日本因交通事故而死亡的人数。按照警察厅所公布的数据,交通事故死亡人数连续8年减少,2008年共死亡5155人。在时隔54年隆至6000人以下的2007的基础上,又减少了589人。     

觉醒的力量

——首先,我想就已经过去的08赛季提出一些问题。面对严峻的世界经济危机,您有何想法又采取了什么行动？     

日本新干线2025年将改用磁悬浮

<正>日本铁路集团公司下属的东海铁道公司(JR Tokai)近日举行新闻发布会说,因嫌目前的高速轮轨技术无法满足旅客对速度追求的需要,该公司计划用磁悬浮取代目前的高速轮轨技术,预计到2025年东京至名古屋的新干线上磁悬浮将全面投入使用。     

日本铁路设备维修管理研究成果应用

正20世纪社会经济高速增长,21世纪进入了持续发展年代。铁路设备(线路、桥梁、隧道、接触网、车辆、土木结构、机械设备等)维修管理也将彻底改变依靠维修人员目测和经验管理状态,采用低成本、高效能、现代工厂应用技术,使维修作业机械化和信息化。维修管理设备、施工信息记录与保存、现场状态测定、测定数据解析、建库与检索、维修作业计划制定、人员安排管理、科研开发及现场试验等项工作,需要新的思维方法和建立新的制度,研发检测与诊断装置、新材料与新结构,延长既有设备使用寿命,满足铁路高速发展需要。     

日本新型E5系高速列车

日本东北新干线现为东京-八户间,线路全长593km,属JR东日本公司,现在最高运行速度为275km／h,从东京到青森最快的旅行时间约为4h。按计划,到2012年度末,东京到新青森将缩短为3h5min。     

日本E233系车辆的车体结构与强度

介绍了日本E233系车辆的车体结构与强度,着重阐述了在E233系头车端部采用的冲击能量吸收结构及提高车体防侧面冲撞的安全性技术措施。     

铁道车辆用铝合金吸能结构的准静态压缩试验及其数值分析

介绍了日本铁道车辆用铝合金吸能结构的准静态压缩试验和数值分析结果,为研发类似产品提供了指导方向。