首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   458篇
  免费   24篇
公路运输   175篇
综合类   111篇
水路运输   75篇
铁路运输   97篇
综合运输   24篇
  2024年   4篇
  2023年   6篇
  2022年   11篇
  2021年   15篇
  2020年   13篇
  2019年   5篇
  2018年   4篇
  2017年   10篇
  2016年   11篇
  2015年   14篇
  2014年   32篇
  2013年   29篇
  2012年   27篇
  2011年   28篇
  2010年   35篇
  2009年   33篇
  2008年   31篇
  2007年   24篇
  2006年   29篇
  2005年   19篇
  2004年   14篇
  2003年   16篇
  2002年   10篇
  2001年   20篇
  2000年   9篇
  1999年   5篇
  1998年   8篇
  1997年   3篇
  1996年   4篇
  1995年   3篇
  1994年   5篇
  1991年   2篇
  1990年   2篇
  1989年   1篇
排序方式: 共有482条查询结果,搜索用时 15 毫秒
61.
我公司于去年通过了TS16949质量体系认证,在外购件质量管理和改进方面需按TS16949标准的相关条款执行,我公司目前近110家供方,有75%末通过TS16949,今年对供方的过程控制和审核是SQI的核心工作,过程决定产品的结果。SQI于三月27日至31日对未通过TS16949的供方进行了TS16949五大工具的培训,及APQP(产品质量的先期策划)、PPAP(生产件批准程序)、FMEA(失效模式及后果分析)、SPC(统计过程控制)、MSA(测量系统分析)。SQI将分阶段给大家进行介绍。这次将APQP和PPAP给大家进行简要的介绍。  相似文献   
62.
在青藏铁路建设中,应当重视高原雷电气象环境下爆破器材的安全.雷电的安全威胁主要是直接雷击作用和雷电在起爆网络中引起的电磁感应和静电感应危害.论文在依据爆破安全规程有关规定的基础上,对高原雷电气象环境下爆破器材的临时储存库、运输和爆破作业施工安全提出了措施和建议.  相似文献   
63.
1设备前期管理的基本概念设备综合工程学提出了要对设备的“一生”实行综合管理和系统管理。这就使企业从设备入厂管起的传统方式 ,发生根本性的转变。就标准设备而言 ,制造厂和使用厂在多数情况下并不是同一个单位。这样 ,要实现对设备一生的综合管理 ,就必须有一个全国性的统管机构来协调。就目前情况来看 ,我们仅能抓好设备一生的信息管理。对于设备用户来说 ,设备管理可分成4个阶段 :①前期管理阶段。这个阶段是从投资研究决策到选型订货的整个时间。所以又称为投资期的管理 ;②初期管理阶段。从新设备进厂、安装、调试、验收到试生产…  相似文献   
64.
张桂红 《北京公路》2002,(4):9-10,36
本文通过实例分析了此项目前期工程造价产生偏差的主要原因以及纠偏、预防措施和影响。  相似文献   
65.
66.
γ密度仪测定杭州湾浮泥和淤泥重度简介   总被引:2,自引:0,他引:2  
简要介绍用γ射线密度仪对所测上海港杭州湾深水航道东试挖槽浮泥和淤泥重度资料进行整理分析,结果表明,竣工四个月来已回淤2.4M厚的细颗粒泥沙,浮泥层平均淤厚为40CM,回淤量达37万M^3。  相似文献   
67.
通过混凝土配合比的方案比选,选择了一种能达到快硬早强的混弟土施工配合比。从而缩短了预应力混凝土梁模板和台座的周转期,加快了工程进度。  相似文献   
68.
69.
以重度混合动力轿车为应用对象,根据模式切换过程中限力矩离合器的转矩和平顺性要求,设计了一种静压式限力矩离合器液压系统.建立了系统动态特性方程和基于Amesim平台的液压系统仿真模型,进行了不同离合器回位弹簧压缩量、蓄能器弹簧刚度及初始压缩量条件下的系统动态性能仿真.通过液压系统性能试验,验证了液压系统压力控制的正确性和适用性.  相似文献   
70.
为改善地铁换乘站的乘客滞留问题,依据工作日早高峰的客流特征和乘客滞留特征,建立滞留情况随时间变化的数学模型.结合南京地铁大行宫站设施布局,采用AnyLogic搭建仿真实验研究发车间隔、候车人数等因素对乘客滞留人数及比例的影响.结果表明,08:00前后滞留最为严重,滞留人数由初始的52人上升至160人左右,其中64.8% 的乘客滞留在站台中部的5个区域,高峰小时结束后滞留人数仍保持在110人左右;发车间隔减小20 s后滞留得到初步缓解.模型能够有效地表现出换乘站台的滞留情况和变化趋势,降低发车间隔时间、适当限流并引导乘客分散候车,既能够有效地减少滞留乘客的数量,又能在一定程度上减少滞留现象的持续时间.  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号