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191.
完整的交通路网数据是实现智能交通系统的前提,故本文提出一种基于图自编码-生成对
抗网络的方法对路网中缺失数据进行修复。首先,通过降噪图变分自编码器提取路网缺失数据
的时空特征,使其能最大程度捕获原始路网信息;其次,基于该时空特征利用生成对抗网络生成
路网数据,加入重建损失并优化生成对抗网络的目标函数,实现对缺失数据的有效插补;最后,采
用西雅图(Seattle)和加州(PEMS04)路网速度数据集,针对不同缺失类型和缺失率下的数据修复进
行对比实验。当随机缺失率在 10% ~70%时,Seattle 数据集的 MAE 指标在 2.38~3.25 之间,
PEMS04 数据集的 MAE 指标在 1.46~2.38 之间;当聚集缺失率在 10%~70%时,Seattle 数据集的
MAE指标在2.51~2.82之间,PEMS04数据集的MAE指标在1.52~1.54之间。对比结果表明,本文
提出的路网数据修复方法均优于BP、DSAE、BGCP等模型。 相似文献
192.
管频 《兰州交通大学学报》2004,23(6):52-55
结合公路的结构特点,依据湿陷性黄土的力学性质,确定了湿陷性黄土的分类指标;根据甘肃省主要地区的实测黄土湿陷系数及其分布规律,进行了甘肃省湿陷性黄土的分类和区域评价;绘制了甘肃省公路湿陷性黄土类型分布图. 相似文献
193.
194.
关于非机动车道(网)时空饱和度及其应用 总被引:2,自引:0,他引:2
周溪召 《上海海运学院学报》1997,18(2):76-81
提出了非机动车道时空饱和度的概念,进而研究了高峰时段自行车车流模型最后得到非机动车道时空饱和度在高峰时段的计算公式。 相似文献
195.
196.
讨论了基坑开挖的时空效应问题。结合上海自来水市南有限公司广元路泵站迁建工程基坑围护工程的实践,采用时空效应理论对基坑变形进行预测和控制,并与现场实测值进行对比分析,论证了在基坑开挖的过程中时空效应理论的可靠性和有效性。对类似工程具有一定的指导意义。 相似文献
197.
198.
车种代用现象在我国铁路行业普遍存在,它对技术计划中的空车调配计划以及装卸车计划都会产生一定影响。本文首先阐述国内外近年来的车种代用研究现状,指出车种代用下的空车调配模型存在计算收益不准确和非均衡运输的缺点,通过模型的修正避免了车辆积压。基于时空网络原理,提出车种代用下的重空车调配综合优化模型,模型强调均衡运输,兼顾重空车流接续,以效益最大化为目标。新模型克服了原模型的缺陷。通过两个模型的算例比较分析,新模型在代用策略和优化方案上更优于原模型,对技术计划的编制具有更好的指导意义。 相似文献
199.
刘少魏 《石家庄铁道学院学报》2013,26(1)
深圳地铁5号线前海湾站位于填海区域,场地分布较厚的海积淤泥,具触变性、流变性和不均匀性,深基坑施工时空效应明显.以前海湾站施工为例,根据实际工程情况,选择开挖及支撑模型,分析基坑开挖引起的地层卸载变形规律以及基坑围护结构的变形特征,通过三维数值计算,对前海湾站深基坑的时空效应进行分析和评价,提出前海湾站软土深基坑开挖作业工序的优化对策,可为类似的海积软土地层深基坑提供借鉴. 相似文献
200.
陈志军;吴超仲;吕能超;马杰 《交通与计算机》2013,(6)
车辆时空轨迹是车辆的位置和时间的记录序列,对分析车辆异常状态,交通事故重现等具有重要的意义.路侧单元和车载设备因环境、传感器性能等因素的影响,造成车辆轨迹不完整和异常偏离,因此轨迹重构具有一定的理论价值和实际意义.轨迹重构主要方法是轨迹插值,插值的精度直接影响轨迹的准确率.对三次Hermite插值进行改进,使用三次多项式求导计算斜率代替使用斜率推算方法.实验表明,改进的轨迹重构算法不仅继承了三次Hermite插值的优点,且插值精度比分段直线插值、三次样条插值和三次Hermite插值更高. 相似文献