南京轨道交通客流时空分布特征分析

简述了南京市轨道交通运营现状和轨道交通客流发展现状。利用轨道交通大数据,分析了南京市轨道交通客流时空分布特征,研究了轨道交通客流分布规律。结果表明,城区轨道交通线路与市域轨道交通线路呈现不同的客流特征,工作日城区轨道交通线路早高峰小时系数基本在15%～20%,市域轨道交通线路早高峰小时系数一般低于城区轨道交通线路,周末(非节假日)城区轨道交通线路与市域轨道交通线路高峰小时系数一般均不显著,线路高峰小时最大客流断面基本位于换乘站附近。     

基于轨迹数据的网约车排放时空特征分析

网约车逐渐成为城市中重要的交通方式之一,由于网约车出行特征与其他交通方式显著不同,其环境影响仍有待深入研究。为揭示网约车的排放特征,基于成都市网约车GPS轨迹数据,采用大数据分析方法得到网约车在各轨迹段的平均速度、行驶里程等参数,然后应用机动车排放模型COPERT实现对研究区域内网约车CO、HC、NO_x和CO₂排放的量化,并进一步分析其时空分布特征。结果显示：2016年11月18日成都市研究区域内网约车CO、NO_x、HC、CO₂的排放量分别为151,41.5,8.93,125497.6 kg;网约车排放的高峰时段发生在9:00-10:00、14:00-15:00和17:00-18:00;网约车高排放区域主要分布于二环高架路、二环路、蜀都大道附近,其中部分路段交叉口的排放最为突出;区域平均速度可显著影响该区域网约车平均排放因子。因此,政府相关部门可针对网约车高排放时段和地区,采取交通需求管理及车辆限速控制等治理手段,以减少中心城区的交通排放。研究成果可为网约车环境影响评估提供科学方法,为城市网约车管理...     

工程安全管理中环境因素可控性提高技术探讨

为提高环境因素在工程安全管理过程中的可控性,采用时空清单法,以某项目工程安全管理为例,先制定提高环境因素可控性的实施方案,后通过充分调查和分析评价,将其划分为一般控制因素和重要控制因素,最后根据重要性分别制定具有针对性的预控要点,编制详细的预控方案用以指导实践。案例表明,时空清单法有利于提高环境因素的可控性,具有积极的实践意义。     

橘红色拖车--有点老而新不受时空限制的奇想

这种款式的车很古老,骑摩托车的小伙子们都想引起姑娘的注意。这种从零开始动手制作的摩托车含有真正的艺术、高超的技艺和独特的构思。一个制作前轮伸出式摩托车的能工巧匠如不能载着靓妇女逛一圈,还有什么意思呢？     

北斗系统在智慧城轨中的应用与展望

围绕城市轨道交通智慧化建设和运营中开展北斗系统应用的主题,按照基础条件梳理、需求分析、应用前景展望的思路进行研究.首先,在基础条件梳理方面,从北斗系统的建设成就、功能服务与技术水平入手,介绍其应用发展情况,进而识别出北斗系统与智慧城轨融合发展的结合点;然后,根据北斗系统的服务功能,分析智慧城轨在建设和运营中对时空基准、...     

基于时空状态网络的电动物流车辆路径优化方法

针对电动物流车辆续航里程有限与充电基础设施不足的问题,综合考虑电池容量、车辆承载能力、充电站能力、客户服务时间窗、路网空间结构等约束条件,基于离散时空状态网络建立整数线性规划模型.扩展的状态维度可同时表征车辆剩余载重量和剩余电量的时空轨迹.通过对客户服务需求和充电站能力约束进行拉格朗日松弛,并增加二次惩罚项,构建增广拉...     

双车道高速公路追尾事故实时预测模型

现有的高速公路实时事故预测模型对高速公路信息化采集设备的布设密度和采集的数据粒度要求很高,在低信息化的高速公路管理工作上难以得到应用.结合国内高速公路信息化现状,使用单个检测器所采集的数据,对高速公路追尾事故实时风险进行研究.基于江苏省扬州市启扬高速公路上布设的超声波交通流检测器所采集的交通流数据,采用配对案例对照方法和二元逻辑回归,建立了双车道高速公路追尾事故实时预测模型.对事故前5~20 min的交通流数据分别构建流量时空矩阵、速度时空矩阵、平均车头间距时空矩阵,通过引入矩阵特征值简化建模过程并避免了指标间的相关性过高问题.模型总体精度85.7%,事故预测精度33.3%,误报率低于2%,相比已有模型总体预测精度较高,误报率较低,表明了该方法应用于追尾事故实时预测领域的可行性和有效性.      

路网容量研究综述

本文是对路网容量问题的综述性研究，在对现有路网容量理论和模型研究和分析的基础上，提出新的路网容量概念，确定影响路网容量的关键因素。为建立准确而实用的路网容量模型奠定基础。     

矮寨特大悬索桥通车,湘西多了一张名片

2012年3月31日,矮寨特大悬索桥正式建成通车,湘渝实现全线高速贯通。今后,从长沙开车到重庆的时空距离大大缩短,全程只需要8h,比坐火车至少节约8h,比此前其他公路通行线路也至少节约4h以上。渝湘高速公路湖南长沙至吉首段和重庆境内路段早已通车,由于地形险峻复杂、施工难度大,连接湖南段和重庆段仅65km的吉茶高速(吉首-茶洞)成为最后建设的路段。而吉茶高速上的矮寨特大悬索桥是该段"天堑     

穿越时空

2011年11月29日,长安街旁的北京奥迪品味车苑内镁光灯闪耀,掌声不断——奥迪品牌设计负责人史蒂芬·西拉夫（Stefan Sielaff）正在为中国媒体记者。