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951.
952.
953.
为了研究信息化条件下交通出行分布规律,以基于最大熵理论的目的地竞争力分布模型
(CDM) 为研究对象,从出行者对目的地选择行为这一微观角度出发,引入目的地强迫度和信息
强迫度两个参量,对CDM进行修正。通过建立无信息和有信息两种假设情景,以弹性出行和非
弹性出行两种出行目的为分类,分析出行者对不同类型出行目的地的选择过程,建立最大熵优化
模型,通过求解引入新参量后的多目标优化问题,建立CDM交通分布修正模型并进行参数估
计。利用南京市居民出行调查数据对CDM修正模型进行验证,并与传统的双约束模型进行对
比,结果显示CDM修正模型拟合误差在2%以内,精度较高。改进后的CDM修正模型不仅能够
减小拟合误差,而且能够体现出行目的地的选择行为对交通分布的影响程度,在信息化条件下能
够很好地模拟居民出行分布规律。 相似文献
954.
采用空间有限元模型,研究了活荷载分布方式、拱圈混凝土的强度、拱圈面内的抗弯刚度、矢跨比和初始几何缺陷等参数对钢筋混凝土拱肋极限承载力的影响。研究结果表明:拱圈混凝土的强度、拱圈面内的抗弯刚度和矢跨比是决定大跨度钢筋混凝土拱桥极限承载力的3个关键设计参数;初始几何缺陷会降低结构的极限承载能力,但降低的程度很小,一般情况下可以忽略该参数的影响;矢跨比在一定范围内取值时,随着矢跨比的降低,钢筋混凝土拱桥的极限承载能力也随之减弱,且不同的矢跨比取值范围对极限承载力的影响程度不同。 相似文献
955.
956.
跨公路连续梁桥施工因受工期限制,通常采用支架现浇施工,支架是现浇梁施工过程中的支承结构,支架的强度、刚度、稳定性直接影响到结构质量及安全性。以敦格铁路跨215国道鱼卡立交特大桥连续梁现浇施工为例,对碗扣支架和型钢门洞进行了设计,确定了荷载分布,并通过有限元软件建立了受力分析模型,验证了方案的可行性,可为类似工程施工提供参考。 相似文献
957.
从岩体力学的角度建立模型对六冲河河谷受河流长期冲刷引起的坡体应力重分布进行了定量分析,采用参数折减法对六冲河特大桥织金岸高陡边坡在不同工况条件下的稳定性进行了数值计算,计算结果表明桥梁荷载作用在陡坡上引起的附加应力不大,对潜在滑面的安全系数影响小,织金岸边坡稳定性安全系数能满足要求,场区适宜桥梁的建设。 相似文献
958.
通过魁星桥交通流、多车道横向分布、各车型横向分布规律作用下的各片梁疲劳应力幅的理论探讨,运用相关软件,对各片梁跨中底层钢筋应力幅的进一步计算分析,推算出多车道作用下魁星桥各片梁的疲劳寿命。 相似文献
959.
本文对低平板液压模块组合挂车的结构和受力进行了分析,并建立了液压模块组合挂车低平板有限元模型,计算了低平板尤其是连接销座处的应力值,得出低平板应力云图和最大位移量。在此基础上提出改进措施,改善了连接销座的应力分布,为组合挂车接头的设计和强度校核提供参考。 相似文献
960.
钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土箱梁的计算不仅包括主梁的纵向计算,同时还包括横向的横梁计算部分。横梁的计算中,横梁断面的选取对最终的计算结果有一定的影响,但影响究竟有多大还没有明确的定论。对考虑了横向有效分布宽度的钢筋混凝土和预应力混凝土箱梁的横梁及未考虑该分布宽度的横梁计算进行比较分析,得出了相应结论。 相似文献