钢弹簧浮置板减振轨道在城市地铁中的应用

研究目的:钢弹簧浮置板减振道床近年来在国内城市地铁建设中得到了广泛的应用,由于地铁建设要求高、专业众多、工期紧迫,研究其减振性能及其与相关施工工序的科学衔接显得尤为必要. 研究结论:相比别的减振方式,钢弹簧浮置板道床具有减振效果明显、少维修等优点,同时通过对各施工工序的科学安排,可弥补钢弹簧浮置板减振道床施工周期长的缺陷,进一步发挥其在城市轨道交通建设中特殊减振地段的重要作用.     

城市轨道交通车辆最高运行速度的选择

研究目的:通过对影响列车最高运行速度的几大要素进行分析,寻找轨道交通车辆选型时确定列车最高运行速度等级的一般规律,从而达到节约能源、减少车底数的目的.研究结论:确定城市轨道交通车辆最高运行速度等级时一般以平均车站间距作为首要依据,车站间距约为3.4 km时,推荐选择列车最高运行速度120 km/h;当车站站间距约为2.3 km时,推荐选择列车最高运行速度100 km/h;当车站站间距约为1.5 km时,推荐选择列车最高运行速度80 km/h.     

基于全寿命周期的房地产项目经理能力要素研究

房地产行业是一个特殊的行业，既是一门交叉边缘学科，也是一个社会资源整合的行业。作为房地产行业的项目经理，对其能力要求是一个挑战。而且项目经理在房地产项目不同阶段的工作内容有所不同，因此能力要素也存在差异。本文正是根据房地产项目周期中三个阶段各有侧重的工作内容及特征，研究分析基于全寿命周期的房地产项目经理能力要素。     

30年来中国轿车市场的5次波动

系统论述了中国轿车市场1978--2008年发生的5次波动。通过对前4次波动的研究，提出了新的车市研究方法体系一车市波动分析法，该方法成功预报了第5次波动期的主要阶段。详细介绍了轿车市场第5次波动期的全过程，分析了中国轿车市场波动规律的“井喷”和“余喷”现象，以及2009--2010年轿车市场发展趋势。     

铁路基础设施状态的可视化

铁路基础设施的运行与维护费用大约占整个寿命周期成本的65％（通常为30～50年），规划设计占5％，建造28％．拆除2％。如果要很好地控制基础设施所有权的全部成本．运行与维护是非常重要的一方面。     

企业寿命周期分析

基于生物不，生态学的角度，对企业寿命周期的过程及各阶段的特点进行了研究，对企业寿命周期过程中存在的几种生存风险进行了初步研究，最后指出了研究企业寿命周期问题的意义。     

单周期控制在风力发电并网逆变器中的应用

首先对风力发电系统背靠背变流器中的逆变器模型及其单周期控制（OCC）进行原理推导，然后在Matlab7．1／Simulink仿真环境下对单周期控制的并网逆变器（GCI）进行了仿真，最后在实验室搭建的风力发电实验平台上对其进行了验证，结果证明单周期控制并网逆变器能够工作在单位功率因数下，并可减少对电网的谐波污染。     

编组站货物列车定点集结模式下发车时刻表的编制

在编组站货物列车定点集结模式下，车列集结结束、安排不同列车出发属于周期事件安排问题。根据周期事件安排问题（PESP）理论，充分考虑车站作业能力及区间能力约束，将各列车发车时间点及相互间的周期约束用周期约束图表示。根据实际生产需求，以有利于机车周转、尽可能均衡分配发车时间点为目标函数，建立货车定点发车时刻表模型。选择合适的周期约束图生成树，根据PESP有解的充分必要条件，设计求解该模型的遗传算法。以丰台西编组站京广方向车流为例，利用建立的模型和遗传算法进行求解。计算结果表明：选择合适的生成树构建基本圈组，有利于降低模型求解的复杂程度；通过加入有可行解的充分必要条件，能够有效减少模型的求解时间；可以得到货物列车定点出发时刻表、平均集结车小时和出发列车平均编成辆数。     

高海拔垭口山隧道温度场分布研究

通过对垭口山隧道洞口400 m温度场进行现场监测与数值模拟相结合,总结了隧道洞口温度场的分布规律,并据此提出了隧道隔温防冻措施的优化建议,对严寒地区隧道防冻隔温设计有借鉴作用。     

加快外包流程

从概念到汽车是一种有效工具，其可以帮助原始设备制造商加速包括考察、基准评价和外包在内的这一耗时费力的循环周期