基于5-SPS并联机构的锚杆钻机机构运动学研究

针对边坡锚杆钻机机构存在奇异位形等运动学问题,以5-SPS并联机构为研究对象,建立位置反解模型进行机构运动学求解。通过ADAMS仿真验证,证明所设计的理论模型与仿真模型正确、合理。计算结果表明,该机构在运动过程中运行平稳,机构设计合理,不存在机构奇异位置,具有良好的运动学性能。     

A650E自动变速器动力传递路线分析

丰田公司的雷克萨斯LS400、LS430等车型装用了A650E自动变速器,它是电控5速后驱自动变速器,其动力传递路线示意图如图1所示。在LS430变速器内部共有4个行星齿轮机构,它在AW-4（A340E）自动变速器的基础上发展而来。其最前面的行星齿轮机构称为超速（O／D）行星排;第二、第三行星齿轮机构分别称为前排和中央行星排,它们组成了典型的辛普森行星齿轮机构;第四行星齿轮机构称为后行星排。     

自动变速器动力传递路线分析(十六)——奔驰722.6系列自动变速器

722.6自动变速器是电子控制5前进挡2倒挡轿车用自动变速器,用于奔驰多款轿车。该自动变速器行星齿轮机构由三排单级行星齿轮机构组成,分别称为前行星齿轮机构、中间行星齿轮机构及后行星齿轮机构。行星齿轮机构与换挡执行元件示意图如     

自卸汽车电路设计的几点体会

自卸车又称为翻斗车、工程车,由汽车底盘、液压举升机构、取力装置和货厢组成。自卸汽车由于其独特的使用环境和使用条件,决定了它有不同于其它运输型载货汽车的特点,在电器设计方面有哪些值得注意的问题呢？笔者介绍一下在自卸汽车电器设计中的几点体会。[第一段]     

重型载货汽车变速器远距离操纵机构设计

介绍了目前国内外变速器远距离操纵机构的类型和特点,论述了操纵机构的结构设计要求,并对几种常见的机构设计方案进行了比较,指出了各方案在设计过程中的异同之处和设计时应考虑的各种不同情况。针对该种操纵机构难于适应驾驶室翻转要求的这一难点,通过范例提出了操纵机构设计流程、设计内容及计算公式,并对操纵机构设计中出现的问题提出了解决措施。     

基于碰撞机理的全气缸取样机构设计

从设计思路、执行部分设计、驱动部分和复位部分设计、模拟气缸设计等方面,介绍了一种基于接触碰撞机理的非破坏性、可重复使用的全气缸取样机构的设计,并进行了模拟碰撞试验和实车碰撞试验。试验结果表明,所设计的碰撞式全气缸取样机构可靠性好,能够满足全气缸取样要求。     

简述汽车底盘间隙的确认与检查

汽车底盘间隙是泛指转向机构、悬架装置、传动装置和制动系统传动连接部位配合的适度性,以球、销方式相连,以摩擦副的形式存在是其结构特征。汽车在行驶过程中各传动连接部位大都处在二维以上的受力状态,其因磨损造成的配合间隙失度是刚体相互作用的物理特征之一,在时间效应的作用下间隙失度最终会破坏     

一款新型的电子换挡系统的设计

本文通过设计新型的电子换挡系统,采取挡位检测与挡位控制分离的形式,以达到灵活地适配汽车换挡器的造型,使得换挡方便轻巧,耐用.加入负责安全的逻辑后能防止驾驶员误操作,安全可靠.     

广汽丰田逸致新技术剖析

广汽丰田最近推出一款新车——逸致(EZ)汽车。为了方便广大汽车维修人员对于此车的维修,特将此车的技术特点介绍一下。逸致汽车外观如图1所示,逸致汽车共搭载配置了三款发动机,分别为1ZR、2ZR、3ZR发动机,排量分别为1.6L、1.8L、2.0L排量,均为4缸发动机,     

双离合器式自动变速器系统

双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程，以实现动力换挡。它综合了AMT的优势和AT动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，比较适合我国目前以手动变速器占主导地位的情况.