摩托车单缸发动机曲柄连杆机构振源分析方法对比(1)

分别采用矩阵法和实体模型仿真法对DY90型发动机的曲柄连杆总成进行动力学仿真,并将结果与传统的惯性力激振理论作对比,通过对进一步实验所得数据进行分析以验证各仿真方法的合理性.     

低速机连杆大端轴瓦安装挤压点分析

某新型低速柴油机连杆在样件加工完成后,先对连杆大端轴承孔进行尺寸测量,然后通过轴瓦挤压点实验,得到连杆大端挤压点值。采用有限元方法计算轴瓦挤压点,仿真计算结果与实验结果相符,仿真方法对实验进行了很好的验证和补充作用。通过在仿真模型中改变连杆大端连接螺栓位置,分析了连接螺栓位置对轴瓦挤压点影响规律。     

NT2135柴油机曲柄活塞机构计算机辅助设计

文章介绍了在建立零件的三维模型基础上进行曲柄活塞机构的装配,并通过设置伺服驱动,实现了曲柄活塞机构的运动仿真;并对正常功率输出状态下曲柄活塞机构的运动进行了动力学分析,得出了活塞的速度和加速度分布。     

问车热线

我又来问问题了! 21 曲轴一般由前端（自由端）、主轴颈、曲柄、平衡重、连杆轴颈（曲柄销）和后端（动力输出）组成。由一个连杆轴顶和它左右主轴组成一个曲拐。那曲拐数由什么决定呢？按照曲轴的主轴颈数,可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。那全支承和非全支承是怎么区别的呢？顺便请说明一下彼此的优缺点。谢谢!祝《汽车知识》杂志越来越好!     

主机曲柄箱油雾浓度报警器的原理与故障排除

主机曲柄箱油雾浓度报警器是无人机舱的重要设备,它的任务是监视主机运行时的曲柄箱油雾浓度。当某一气缸的油雾浓度大于各缸的平均浓度时,就会发出警报,同时主机会自动减速。我校轮机自动化实验室安装了由微电脑控制的目前国内外最先进的主机曲柄箱油雾浓度报警系统,本文就是通过使用该系统的过程中总结出的体会,以供广大船员参考。     

чн26/26型柴油机型谱扩大可能性的研究

本文研究了在传统的26/26型柴油机型谱中增加了一种曲轴曲拐为非偶数的新系列柴油机,即开发10、14和18缸26/26型柴油机的可能性。     

汽车底盘结构件设计方法探讨

汽车底盘是汽车除发动机、变速器之外最重要的组成部分,底盘悬架结构件主要包括控制臂、前副车架、后扭梁、后副车架等支撑车身、连接车轮的零件。汽车悬架能够过滤和缓冲来自地面的冲击,其结构决定了汽车的驾驶性和舒适性,是汽车维持平稳行驶的关键部分。由于汽车悬架具有承受和传递载荷的作用,所以在进行结构件设计时应选择合理的形状和材料,使结构件具有足够强度和耐久疲劳特性,从而保证整车的可靠性。本文对底盘结构件进行了简单的介绍,并对底盘悬架的设计方法进行了探讨。     

船舶总体弯曲变形对纵向布置曲柄摇杆机构极限摆角和最小传动角的影响

分析了船舶总体弯曲变形对沿船体纵向布置曲柄摇杆机构的机架尺寸所造成的伸长和缩减,并在深入研究机架尺寸缩减对曲柄摇杆机构极限摆角和最小传动角影响的基础上,提出了适用于沿船体纵向布置曲柄摇杆机构极限摆角和最小传动角的一组计算公式,最后以实例计算验证了船舶总体弯曲变形对曲柄摇杆机构极限摆角和最小传动角的影响程度。