流线型列车头部设计制造一体化方法

为了确保流线型列车头部结构与外形一致,分析了流线型头部外形与结构特点,在Auto-CAD的ARX、Ⅰ-deas的OpenⅠ-deas平台上,提出了流线型列车头部外形与结构设计制造一体化方法。它包含三个模块:一是应用非均匀有理B样条(NURBS)曲线曲面造型原理进行外形设计;二是应用NURBS曲面的求交理论和三维几何造型技术进行结构设计;三是采用NURBS曲线的线段拟合理论编制结构平面曲梁数控加工模块。实验表明该方法能按照人们的意志自由、快速地设计复杂的流线型列车头部外形,自动生成以平面曲梁构成的网格状头部结构,并针对不同的数控切割设备,生成相应的平面板梁数控加工文件;将过去传统的由设计、工艺、加工等多部门协作耗时的工作,集中由计算机自动完成,实现了列车头部设计制造一体化的重大变革。     

D38型钳夹车大底架优化选型模拟试验研究

本文提出了１：２模型模拟试验方法，设计制造了模型和加载装置，测试了大底架在基本载荷和破坏载荷作用下的强度和刚度。分析研究模拟试验结果，认为可以选用单微曲梁方案，有助于钳夹车的轻量比。     

结构分析中的曲梁单元

综述了曲梁单元的发展，指出曲梁单元的非线性分析方面尚处于混乱阶段，而且有些学者认为直梁单元不能用于曲梁的非线性分析。通过三个实例表明了不同的曲梁理论对不同的结构、不同的受力条件，都有不同 的适用性，最后通过编制的直梁单元的几何非线性程序，证明了直梁单元完全可以用于曲梁的非线性分析。     

混凝土曲梁预应力次扭矩简化计算方法

该文首先针对两跨对称连续曲梁,推导了预应力次内力计算的理论公式,并进一步分析了弯扭耦合效应对次扭矩的影响,提出了预应力次扭矩的简化计算方法,并通过实例验证其可靠性。将该简化计算方法进一步推广,提出了多跨预应力连续曲梁次扭矩的简化计算方法,并用实例验证了其实用性,最后提出了简化计算方法的适用范围。     

初应力状态下夹芯复合材料曲梁面板的局部振动的理论分析

在船舶领域,以复合材料层合面板及泡沫芯材组成的夹芯复合材料板梁结构已大量应用在游艇及复合材料高速艇上.文章研究了受初始静载荷作用下夹芯复合材料曲梁的面板的局部自由振动问题,并给出一种相应的理论分析方法.文中通过将芯材简化为Winkler弹性地基,将面板简化为一复合材料曲梁,从而使所研究问题蜕化为有初始静载荷作用下弹性地基上任意曲梁的固有振动问题.在局部振动位移是基于初始静载平衡位置并与初始位移相比是小量的假定的基础上,根据能量原理推导出面板的运动方程.研究的结果表明,该面板的局部振动不只取决于面板的弯曲刚度和长度,以及芯材的弹性刚度,也在很大程度上取决于梁的曲率及面板所受到的初始轴向压力.     

曲线箱梁静动力特性的有限段元分析

以能量原理为基础，考虑剪力滞后效应和翘曲扭转（包括二次翘曲剪切）的影响及转动惯量对质量矩阵的贡献，提出了一种用于分析单室或多室曲线薄壁箱梁桥静力及动力学特性的曲梁单元法，推导了单元刚度矩阵，质量矩阵和节点荷载列阵，作为验证，在算例中对一曲线薄壁箱梁模型的静力及动力特性（包括正应力，竖向位移，自由振动特性，结构对移动荷载及地震荷载的响应）进行了分析。并将本文数值结果与试验结果和板壳有限元方法所得结果进行比较，证明了本文方法是有效的。     

轻轨跨座式倒T型PC轨道梁现场制造综合技术

系统介绍了重庆轻轨跨座式倒T型PC轨道梁的高精度施工工艺，包括施工支架体系、高精度模板结构及支撑体系、高强度等级高性能混凝土的配制与施工、高精度控制测量方法、张拉工艺、综合测试和试验等。     

铁路连续曲梁管道摩阻损失及钢束伸长值的分析计算

针对兰武二线河口南黄河特大桥连续曲梁的张拉施工,分析计算了空间钢束的摩擦损失及伸长值,解决了施工控制中的关键性问题。     

曲梁的弯曲刚度与等代跨长

根据曲梁的弯曲刚度，提出了等代跨长的概念，并将连续曲梁桥的空间分析转化为平面杆系结构的内力分析。概念明确、计算简便、精度较高，可供设计应用。