全文获取类型
收费全文 | 14750篇 |
免费 | 622篇 |
专业分类
公路运输 | 6100篇 |
综合类 | 3150篇 |
水路运输 | 2406篇 |
铁路运输 | 3386篇 |
综合运输 | 330篇 |
出版年
2024年 | 122篇 |
2023年 | 478篇 |
2022年 | 506篇 |
2021年 | 639篇 |
2020年 | 446篇 |
2019年 | 452篇 |
2018年 | 198篇 |
2017年 | 269篇 |
2016年 | 301篇 |
2015年 | 444篇 |
2014年 | 660篇 |
2013年 | 672篇 |
2012年 | 746篇 |
2011年 | 821篇 |
2010年 | 849篇 |
2009年 | 811篇 |
2008年 | 910篇 |
2007年 | 744篇 |
2006年 | 598篇 |
2005年 | 649篇 |
2004年 | 426篇 |
2003年 | 534篇 |
2002年 | 489篇 |
2001年 | 445篇 |
2000年 | 336篇 |
1999年 | 258篇 |
1998年 | 202篇 |
1997年 | 203篇 |
1996年 | 221篇 |
1995年 | 168篇 |
1994年 | 163篇 |
1993年 | 136篇 |
1992年 | 131篇 |
1991年 | 102篇 |
1990年 | 130篇 |
1989年 | 94篇 |
1988年 | 6篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 10篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 343 毫秒
281.
哈大客运专线新营口站修建于东部沿海深厚软土地层中,对路基沉降控制极其严格,因此,对CFG桩结合MIP桩处理的复合地基沉降特性进行研究,对路基沉降控制有着重要的现实意义。选择新营口站为试验段,布置液位沉降计、单点沉降计及剖面沉降管综合测试复合地基的沉降。试验结果表明:各阶段的沉降,路基中心线处最大,右线中心线处次之,右路肩线处最小。通过钢筋混凝土板的刚性调节作用,桩土沉降差较小。路基沉降主要发生在路基填筑和堆载预压期间,复合地基的沉降主要来自下卧层的压缩量。深厚软土地层中采用CFG桩结合MIP桩处理后地基的工后沉降值<15 mm,满足客运专线沉降控制要求。 相似文献
282.
283.
284.
285.
介绍了ZD6-D单机牵引道岔转换电流曲线的特性,提出了通过调阅监测系统道岔实际动作电流曲线,比较和分析道岔正常运作曲线电流-时间数值,找出影响道岔运用质量的原因,以便工、电、车采取有针对性的联合整治措施,确保道岔设备正常使用。 相似文献
286.
287.
288.
吴浩 《城市轨道交通研究》2012,15(8):90-93
地铁列车的辅助逆变器运行多年后存在各种老化状况,辅助逆变器系统本身的输出特性变差,较易引起列车故障。针对这一现状,从频谱分析的角度入手,采用MATLAB/powergui及傅里叶分析法评估辅助逆变器的工作状态。研究了大功率负载故障引起的辅助逆变器失效以及在此情况下的输出频谱特性。仿真试验数据在上海轨道交通1号线列车大修过程中得到验证。该方法对于列车电气设备的日常检修和大修中的状态评估有着一定的参考价值。 相似文献
289.
高速铁路振动荷载作用下的土体动力响应及对下穿地铁隧道的影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
利用动力响应分析原理,通过有限元分析程序模拟某高速铁路现场条件,得出结构体的位移、速度及加速度时程曲线.通过对特征点的位移、速度及加速度的变化情况分析,评价在该高速铁路路基下修建下穿地铁隧道的可行性,得出下穿地铁隧道对该高速铁路后期运营的影响不大,可以满足各项指标要求;其主要的风险是施工期间的工程安全. 相似文献
290.
耦合轮对左右车轮间是通过耦合度可变的耦合器连接的,既不完全固结,也不可相对独立旋转,因此其动力学性能也有别于二者。现建立弹性阻尼耦合轮对(EDCW)车辆的动力学模型,系统地分析了其直线稳定性和曲线通过性能。研究发现,选择适当的耦合度时,全部轮对均为EDCW的车辆系统动力学性能居于传统轮对和独立旋转车轮车辆系统之间。在直线上的临界速度小于独立旋转车轮而大于传统轮对,在曲线上的导向性能劣于传统轮对而优于独立旋转车轮,其直线上临界速度的提高是以曲线上导向能力的下降为前提的。研制一种具有主动控制性能的耦合器,使其在高速时具有小耦合度,在低速和通过曲线时具有大耦合度,可以很好地满足当今铁路发展的需求。 相似文献