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671.
金属材料疲劳性能曲线的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
提出了一种金属材料应力-寿命关系曲线(S-N曲线)的表达式,该表达式形式简单,参数容易求解。实验表明,用该表达式估算的疲劳极限与升降法得到的结果十分接近,说明该表达式描述金属材料的疲劳性能有较高的精度,有一定的实用价值。 相似文献
672.
用近似算法解算公路曲线问题 总被引:1,自引:0,他引:1
本文利用计算机结构化程序设计的思想,形成了一个公路曲线计算体系。解决了公路缓和曲线的计算误差问题。用二分法实现了公路曲线的精确计算。 相似文献
673.
跨津塘路立交桥设计 总被引:1,自引:1,他引:0
李凤芹 《铁道标准设计通讯》2003,(8):58-60
津滨轻轨在线路里程DK4+ 65 4.5m与津塘路斜交夹角仅 5 .6° ,介绍其采用中等跨度的结合梁、框架墩和大偏心独柱墩组成的桥跨结构跨越与其并行的道路的设计情况 相似文献
674.
675.
676.
在分析公路旧线改建问题基础上,综合应用样条逼近和拟合逼近原理,建立了旧线路改造优化模型的目标函数;对于数学规划求解问题,我们研究了其数值解法,并给出Java程序求出符合设计标准的连续组合曲线参数. 相似文献
677.
根据铁道部、路局的要求,蚌埠铁路分局在2003年12月8日前全面完成新一轮提速扩能工程。我分局管内津浦线曲线改造105条,其中工务部门负责施工83条,为了最大限度减少对津浦繁忙干线运输的影响,路局确定施工封锁时间180—205分钟,封锁前1小时限速35km/h,开通后首次60km/h,二次80km/h。因此如何确保拨道合拢、起整、焊接等关键工序作业时分,从而正点开通线路;同时如何满足开通后首次由25km/h提到60km/h的施工条件?可见:正点开通线路和提高开通速度是曲线改造施工的两个“瓶颈”,而确保施工点内的作业效率、施工后轨道强度和几何尺寸的及时恢复是问题的关键,因此充分发挥大型机组优势是势在必行的。 相似文献
678.
679.
泥岗立交桥病害原因分析、加固及效果评定 总被引:6,自引:0,他引:6
从设计和理论方面对深圳市泥岗立交桥出现的病害原因进行分析研究,认为对曲线梁扭转和平面线位移没有足够的约束,对预应力扭矩的认识不足,温度变化产生爬行是结构产生病害的主要原因。提出对盖梁和梁体裂缝处理、盖梁加固、拆换梁端支座、中墩加固、主梁裂缝加固具体修复措施。通过对该桥加固施工全过程监测、监控数据分析,及加固后进行的静动载试验数据分析,说明加固后的桥梁达到了预期效果。 相似文献
680.