全文获取类型
收费全文 | 5917篇 |
免费 | 194篇 |
专业分类
公路运输 | 1940篇 |
综合类 | 1538篇 |
水路运输 | 692篇 |
铁路运输 | 1827篇 |
综合运输 | 114篇 |
出版年
2024年 | 48篇 |
2023年 | 140篇 |
2022年 | 142篇 |
2021年 | 178篇 |
2020年 | 131篇 |
2019年 | 161篇 |
2018年 | 69篇 |
2017年 | 86篇 |
2016年 | 90篇 |
2015年 | 156篇 |
2014年 | 242篇 |
2013年 | 245篇 |
2012年 | 268篇 |
2011年 | 308篇 |
2010年 | 325篇 |
2009年 | 335篇 |
2008年 | 387篇 |
2007年 | 306篇 |
2006年 | 260篇 |
2005年 | 292篇 |
2004年 | 199篇 |
2003年 | 226篇 |
2002年 | 198篇 |
2001年 | 208篇 |
2000年 | 155篇 |
1999年 | 119篇 |
1998年 | 108篇 |
1997年 | 96篇 |
1996年 | 119篇 |
1995年 | 85篇 |
1994年 | 95篇 |
1993年 | 86篇 |
1992年 | 71篇 |
1991年 | 59篇 |
1990年 | 59篇 |
1989年 | 53篇 |
1988年 | 2篇 |
1984年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 2篇 |
排序方式: 共有6111条查询结果,搜索用时 750 毫秒
991.
通过自行研制的拉拔试验装置,试验研究了异型粗合成纤维与砂浆基体界面的粘结力及其影响因素。试验表明:在M30砂浆中,纤维不同埋置长度的界面粘结强度基本为一常数3.70MPa,在M20、M40砂浆中,界面粘结强度随纤维埋置长度的增大而减少;对于同一纤维埋置长度,随砂浆强度增加,界面粘结强度不是一直在增加,有时在降低;同时,在作者以前提出的异型粗合成纤维拉拔理论模型的基础上,建立了一个与试验结果更吻合的新理论模型,该新模型对异型粗合成纤维与基体界面粘结性能的进一步深入研究具有较高的实用价值和理论意义。 相似文献
992.
关于公路平曲线内最大横净距计算方法的商榷 总被引:1,自引:0,他引:1
视距对汽车行驶安全十分重要,该文根据汽车行驶特点,对满足视距要求的最大横净距进行了分析计算。对于双向双车道公路,计算得到的最大横净距较规范公式计算值大b1(外侧车道加宽值);对于有中央分隔带的公路,当汽车左转弯时,易受中央分隔带防眩物等阻挡,平曲线半径宜采用一般最小平曲线半径的2~3倍,以满足视距要求。文中对现行路线规范的最大横净距提出了新的计算方法。 相似文献
993.
公路拓宽的沉降分析和技术处理 总被引:2,自引:0,他引:2
随着我国的经济快速发展.很多业已建成的高速公路在通车几年后,就面临着交通拥挤、亟待拓宽的问题。针对旧路拓宽开裂的原因进行分析,提出了技术处理措施。 相似文献
994.
可调螺距螺旋桨零推力螺距敞水力矩特性研究 总被引:1,自引:1,他引:0
文章利用可调螺距螺旋桨零推力工况的一般概念来求解零推力螺距工况的敞水力矩特性.作图法和解析法并用,以MATLAB为工具,解得可调螺距螺旋桨零推力螺距工况时的敞水力矩系数,从而解决了可调螺距螺旋桨在推进装置推进特性研究中经常遇到的零推力螺距敞水螺旋桨特性的建模问题.文章还对本研究结果趋势拟合的合理性进行了间接检验. 相似文献
995.
996.
对传统的桥台锥坡基础曲线的放样依据和方法进行了革新,明确地提出了桥台锥坡基础曲线的数学方程,并以实例说明了方程的应用方法。 相似文献
997.
998.
以某铁路曲线多跨简支梁桥为例,讨论了考虑桩土作用的铁路曲线梁桥车桥耦合振动. 在对曲线梁桥车桥耦合振动的分析中,建立了具有35个自由度的铁路车辆曲线通过模型和动力方程,建立了曲线梁的动力模型及其动力方程;建立了一种基于激励非线性振动的数值方法,并在Windows9X/2000/XP工作环境下利用PowerStation和VisualC++完成了计算程序的编制,取得了较好的计算结果. 分析中将曲线通过的车辆和曲线梁桥分为两个由非线性轮轨接触力所联系的振动子系统,通过迭代法进行求解这两个子系统;轨道不平顺采用在给定轨道条件下的人工模拟不平顺,在分析过程中计入了不同车速对曲线通过的车辆及曲线连续梁桥振动的影响,得到一些有益的结论. 相似文献
999.
1000.