全文获取类型
收费全文 | 809篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 227篇 |
综合类 | 282篇 |
水路运输 | 231篇 |
铁路运输 | 91篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 31篇 |
2020年 | 33篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 37篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 44篇 |
2010年 | 35篇 |
2009年 | 46篇 |
2008年 | 57篇 |
2007年 | 47篇 |
2006年 | 47篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有847条查询结果,搜索用时 578 毫秒
171.
基于最优加权Steiner树的枢纽型物流中心选址问题 总被引:2,自引:0,他引:2
为了满足近年来物流运输业快速发展的需要,促进物流中转运输网络的合理化建设,研究了枢纽型物流中心的功能和选址原则,详细分析了影响枢纽型物流中心选址的各种因素,提出了基于结点带权的欧氏Steiner最优树的枢纽型物流中心选址方案.针对该方案设计了相应的智能优化算法,并进行了具体的程序实现.借助该方案不仅可以使总的运输成本最小,而且能够在无需事先确定备选点的数量和位置的情况下实现同时确定枢纽型物流中心的数量及位置的目标.最后以长三角地区枢纽型物流中心的建设问题为背景,对各种数据进行了仔细的分析比较,从中确定若干区域作为物流服务需求点集,并将各种因素的综合效用作为物流需求点的权值,对上述算法进行了有效性验证. 相似文献
173.
为研究实时交通信息影响下的出行者出行中路径选择行为,基于效用理论,建立了出行者出行的路径效用最大化的选择规划模型.将出行者的出行路径分割为在决策点的多次路径决策,并利用动态规划方法求解效用最大的路径,得到的结果即交通信息影响下的最优路径.同时,在算例分析中,模拟实时路况的变化,在每个决策点动态加载交通信息,并引入出行者对信息的信任度概念和出行者对信息的信任度学习过程,使得模型可以更加准确描述实际决策过程.算例结果表明,实时交通信息可以有效提升出行者地实际出行效用,并且随着信任度地增加,出行者获得的收益越高. 相似文献
175.
布局问题是一个组合最优化问题,众多学者对此进行了深入的研究,并提出了许多算法,算法的选择直接影响布局问题的计算速度和求解精度.搜索策略的不同,介绍了以下几种算法基于规则的启发式算法;传统最优化算法;遗传算法;模拟退火算法;改进模式搜索算法;混合算法. 相似文献
176.
177.
178.
179.
系统最优动态交通分配中一种实用的配流方法 总被引:1,自引:1,他引:0
建立了描述路段交通量变化的状态方程及相关约束,给出了一种新的动态系统最优配流算法。该算法通过在每个时段把车流分配至边际行程时间最小的路段上,从而最小化交通系统内车辆的总运行时间。该算法适用于多起点、多讫点以及O-D量随时间变化路网的动态系统最优交通分配,仿真结果验证了算法的有效性。 相似文献
180.