全文获取类型
收费全文 | 809篇 |
免费 | 38篇 |
专业分类
公路运输 | 227篇 |
综合类 | 282篇 |
水路运输 | 231篇 |
铁路运输 | 91篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 19篇 |
2022年 | 30篇 |
2021年 | 31篇 |
2020年 | 33篇 |
2019年 | 44篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 12篇 |
2016年 | 17篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 37篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 25篇 |
2011年 | 44篇 |
2010年 | 35篇 |
2009年 | 46篇 |
2008年 | 57篇 |
2007年 | 47篇 |
2006年 | 47篇 |
2005年 | 31篇 |
2004年 | 23篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 14篇 |
1999年 | 15篇 |
1998年 | 13篇 |
1997年 | 11篇 |
1996年 | 9篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 7篇 |
1989年 | 2篇 |
排序方式: 共有847条查询结果,搜索用时 187 毫秒
411.
长三角城市群的人口发展及空间格局关系到长三角区域一体化和高质量发展,关系到国家整体城市群发展战略的实现。本文通过构建城市最优人口规模理论模型,利用2009—2020年数据,使用系统广义矩估计(GMM)方法计算长三角城市群首位城市——上海市的最优人口规模,并结合城市体系位序—规模法则中的齐普夫标准分布指数,测算了基于城市群人口空间格局优化目标的长三角城市群的其余城市人口规模。通过计算发现,长三角城市群超大城市人口规模过大,特大城市人口规模不足,大城市人口分布相对合理,中小城市人口规模过小。最后,本文依据上述发现得出了针对不同城市发展与人口调控的政策启示。 相似文献
412.
赵臻 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》2002,26(2):274-276
用极大代数模块网络法,建立FLOW-SHOP网络交链系统的数据结构模型,在这个模型上,提出了寻找交链系统特征值的周期同步算法和寻找特征向量的递归协调算法。结果证明,FLOW-SHOP网络交链系统的无阻塞最优协调控制是一类线性状态反馈且最优协调控制系统的优控参数可以直接列写,最后的例子指出,最优协调算法是一个有效的算法。 相似文献
413.
在改进选择策略,实行两点变异并采用随机的交叉概率与变异概率的基础上,将遗传算法应用于系统最优交通分配模型中.通过算例与Frank-Wolfe算法进行比较,说明了遗传算法的有效性与可行性,指出了遗传算法相对于Frank-Wolfe算法特有的优越性.为交通分配问题的计算引入了新的有效途径. 相似文献
414.
415.
416.
在线路客流控制中,需同时考虑各个车站控流方案的可执行性与协同性. 采用 Fisher 最优分割法确定合理客流控制时段,基于此建立以乘客总等待时间最少和旅客周转量最大为目标的线路客流协同控制线性规划模型. 基于成都地铁2 号线AFC数据进行实验,针对协同控流与非协同控流方案,以及不同客流控制时段划分方案下的协同控流方案进行对比实验. 算例中:协同控流方案在旅客周转量下降约1.0%的情况下,乘客总等待时间减少约 56.7%;基于Fisher 最优分割法确定的时段划分方案中协同控流方案在乘客总等待时间方面最优,并具有很好的可执行性. 相似文献
417.
418.
419.
为了解决单一方法对25 Hz相敏轨道电路的故障诊断精度偏低等问题,提出基于最优权值的多方法组合故障诊断模型。首先通过模糊综合评判、灰色关联分析和BP(Back propagation)神经网络3种不同的诊断方法,对轨道电路进行初步故障诊断,然后根据各诊断方法的误判率计算出对应的最优权值,最后对各方法的诊断输出进行最优权值加权平均得到综合诊断的输出结果,确定故障类型。诊断结果表明:组合诊断模型有效地提高了轨道电路故障诊断的准确度,并证明了组合诊断模型的诊断准确度随着诊断方法的数量增加而提高。 相似文献
420.
为提升路面冬季运营安全,实现路面低温动态预警,开展了路面低温变色复配物的制备及热色特性的研究。考虑变色温度、变色色差,确定了低温变色复配物各组成材料;通过改变各组分用量,讨论了其对变色复配物热色特性的影响规律;基于加权优序法优选出变色复配物的最优组成比例;在此基础上,通过差示扫描量热法和红外光谱试验揭示了变色复配物的显色机制,并将变色复配物应用于变色标线的制备中,体现出了良好的变色性能与耐久性,验证了变色复配物在道路工程应用的可行性。研究结果表明:显色剂种类决定变色色差,溶剂种类决定变色温度,随着显色剂用量的增加,变色复配物的变色色差和变色温度均减小,随着溶剂用量的增加,变色复配物的变色色差先增加后减小,变色温度升高;通过加权优序法确定隐色剂、显色剂、溶剂的最佳质量比为1∶1∶20;变色复配物的热变色行为是由温度主导的结晶紫内酯与正癸醇之间的相互竞争引起的,低温时结晶紫内酯争夺得到更多的双酚A使体系有色,高温时正癸醇俘获较多的双酚A使体系无色,通过室外耐候耐久试验、磨耗试验、耐污试验证明了变色标线具有良好的变色效果和耐久性。 相似文献