结构MTMD振动控制参数优化研究

研究了结构ＳＤＯＦ－ＭＴＭＤ系统在随机激励下的响应,应用谱分析方法优化了ＭＴ－ＭＤ参数,从工程应用实际出给出了其设计方法,数值分析表明,在相同质量比下ＭＴＭＤ的减效果优于单个ＴＭＤ。     

基于GPS和GIS的汽车自主导航系统的研究

介绍了GPS／GIS技术在汽车自主导航系统中的应用；探讨了在该系统中GIS导航地图的数据组织，基于点边拓扑关系的最优路径的搜索；阐述了采用ComGIS开发模式开发导航地图软件的实现技术。     

考虑OD转换的动态交通分配模型研究

通过分析一简单路网的路径选择问题，说明动态用户最优的条件及其物理意义。针对城市整体路网中交通流分布的差异，提出分配路网和模拟路网的分析方法：分配路网采用瞬时动态最优分配，模拟路网采用实际动态最优分配，并对二者的应用条件和关系进行分析。考虑到其在ATMS系统中的应用，模型重点分析空间OD转换问题，并将决策点的路径调整方法加入目标函数的选择中，以评价弹性出行策略和建立路线诱导的实际方法。     

组合式Wardrop条件下的交通网络流平衡

考虑了ＷａｒｄｒｏｐＵＥ条件与系统最优（ＳＯ）原则共存时的交通网络配流问题，给出了组合式Ｗａｒｄｒｏｐ条件等价的网络配流平衡规划模型及其求解算法，并指出了该思想与方法在智能交通系统（ＩＴＳ）中的应用。     

宝中铁路增建二线六盘山区工程地质选线

研究目的:宝中铁路增建二线线路方案比选重点为六盘山区越岭方案的研究工作.由于该区域地质条件复杂,控制线路方案主要地质因素有滑坡、泥石流、地质构造、高烈度地震区、地应力、软质围岩及水文地质条件等,地质选线成为线路穿越六盘山区方案的主要依据.研究结论:根据各方案的地质条件比较,均衡坡西方案以两座特长隧道穿行于六盘山基岩山区,避开了滑坡等不良地质,隧道工程躲避了主干断裂的影响,围岩为岩性单一的白垩系地层,洞口少,浅埋段短,在地震频发的六盘山区,铁路工程的修建和运营风险明显降低,工程地质条件最优.     

隧道地表沉降预测的改进等维灰数递补模型

在灰色预测理论模型的基础上,引入等维灰数递补数据处理技术和平滑系数,建立等维灰数递补GM(1,1)模型,并采用枚举法搜索各次模型的最优平滑系数,对模型进行了进一步改进.最后,结合金鹗隧道洞口地表沉降实测资料,进行实例验证与分析.研究结果表明:等维灰数递补技术,充分利用了系统响应的最新信息,减弱了系统响应的灰平面,实行动态预测,比常规灰色模型更适合于长期预测.而通过引入平滑系数,充分考虑了各时刻系统信息的重要程度,进一步提高了预测精度,为隧道安全施工,提供了必要的前提.     

牵引计算算法研究及软件实现

由于不同路段路况各异,怎样选择电力机车在全路段的速度曲线以达到运行能耗最少(或用时最短),这是铁路优化调度中的一个重要问题。对于该问题,文章通过建立一个理想化数学模型,分析并求解在理想情况下机车在不同路段的最优速度曲线,并用软件编程予以实现。     

转向时机

<正>TRW正在与德国多特蒙德工业大学(TU Dortmund)展开合作,通过一辆原型车演示如何帮助驾驶员远离紧急情况。这项合作将使碰撞规避技术走上一条全新的道路。随着自适应巡航控制进化到自动紧急制动(AEB)系统,TRw的工程师已经在研究碰撞规避的下一步:紧急转向辅助(ESA)。它的目标是在紧急情况下帮助驾驶员提供包括规避转向操纵的支持。如果是为了规避另一辆车的转向,ESA会计算目标车辆周围的最优轨迹,并提供额外的转向扭矩来帮助驾驶员,并且保持车辆自身稳定。通过电子助力转向(EPS)系统提供帮助,ESA的运作结合前视雷达和视频系统的数据来提供一个完     

基于扩展卡尔曼滤波的轨道垂向不平顺估计

轨道不平顺是影响列车平稳性和舒适度的关键因素,因此及时掌握线路状态对保证列车的运行安全具有重要意义。针对采用单个惯性量较难达到对不同波段不平顺的检测,通过观测多个惯性量,运用扩展卡尔曼滤波解决非线性离散系统的最优估计原理,根据车辆轨道耦合状态空间方程计算递推雅克比矩阵,并结合线性观测方程得到最优状态估计,实现轨道不平顺估计。在Matlab平台下,进行了实测轨道不平顺激励作用下的仿真,将仿真得到的观测值采用本文提出的方法进行轨道垂向不平顺估计,结果表明该算法具有很好的精确性。     

简易导管的数值计算及分析

利用Fluent软件计算和分析了特定导管的水动力性征.比较了在不同前缘收缩系数、后缘扩张系数、平行中体长度和不同长径比条件下设计导管的推力、推力系数、升阻比和流场分布等.通过以上计算分析得到满足条件的最优导管形状,并与试验结果比对,证明该数值方法的有效性.