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511.
讨论了一类DEDS的极点的最优配置问题,对于m×n型DEDS的极点,证明了至少存在n个最优配置系统。 相似文献
512.
提出了一种引入个体相异度阀值函数的新自适应遗传算法,该算法根据个体的相异性,给出了个体相异度的概念和相应的计算公式,并设计了一个与进化代数相关的阀值函数,以实现选择性交叉和变异.同时为了克服传统自适应遗传算法在进化过程中停滞不前的缺点,该算法引入非线性函数作为自适应交叉率和变异率计算公式.最后,针对典型车间调度问题,分别对改进算法和其他优化算法的计算结果进行了比较,结果表明新算法更有效. 相似文献
513.
514.
515.
实时动态交通分配(DTA)模型评价 总被引:2,自引:0,他引:2
回顾了实时动态交通分配模型的相关文献,提出它们的公共结构并来分析评价一些有代表性的模型。分析表明现有的模型存在一些局限性,一个新 的或改进的DTA模型是需要的。 相似文献
516.
复合法评标方式下最优投标报价研究 总被引:1,自引:1,他引:1
张曙 《铁路工程造价管理》2009,24(2):16-18
介绍复合法评标方法及其原理,并推导出相关的投标最优报价公式,具有一定的实用性和准确性,可以在铁路建设项目投标时参考。 相似文献
517.
为提高物流配送效率,降低配送成本,探讨了三维装箱约束下的车辆路径优化问题.在装箱问题与车辆路径优化问题研究现状的基础上,将三维装箱与车辆路径优化进行整合,考虑客户需求、货物装载顺序、车辆尺寸、车辆重心等约束,建立以路径最短、车辆装载容积利用率和载重率最大的多目标组合优化模型,引入权重系数体现决策者偏好并归一化目标函数.设计适用的染色体编码规则,确定遗传操作中选择、交叉、变异方法,选取目标函数为适应度函数,引入最优个体保存策略防止算法的过早收敛,提高算法的准确性,通过Matlab编程实现该优化模型的求解.案例数值试验表明,该模型与算法能够实现装箱与车辆路径的组合优化,算法运行时间为17s左右,相较于引导式局部搜索遗传算法减少了5 s,车辆总行驶里程缩短了7 km. 相似文献
518.
为使半主动悬架在名义工况下获得尽可能优的使用性能, 保证在变参数/行驶工况下具有良好的鲁棒性, 提出一种车辆半主动悬架全息最优滑模控制器设计方法。基于车辆模型分析了现有最优滑模控制器不能使半主动悬架在名义工况下获得较优性能与在变参数/行驶工况下鲁棒性较差的原因。通过对半主动悬架控制系统状态方程进行扩展, 构建了不丢失任何系统结构与期望性能信息的滑模流形函数, 据此设计了半主动悬架全息最优滑模控制器。通过变参数多工况数值仿真对比了采用现有最优滑模控制器的半主动悬架、采用全息滑模控制器的半主动悬架与被动悬架的性能。分析结果表明: 在名义工况下, 采用全息最优滑模控制器的半主动悬架的综合性能较采用现有最优滑模控制器的半主动悬架与被动悬架的综合性能分别提高了88.30%、38.33%;在变参数工况下, 采用全息最优滑模控制器的半主动悬架、采用现有最优滑模控制器的半主动悬架和被动悬架的综合性能指标的最大波动分别是26.22%、74.42%、46.39%;在变行驶工况下, 采用全息最优滑模控制器的半主动悬架、采用现有最优滑模控制器的半主动悬架和被动悬架的综合性能指标的最大波动分别是78.55%、106.22%、115.06%。可见, 相比于被动悬架与采用现有最优滑模控制器的半主动悬架, 采用全息最优滑模控制器的半主动悬架可获得更好的名义工况使用性能与变工况鲁棒性。 相似文献
519.
采用交通网络平衡模型和边际成本收费理论相结合的方法, 建立了内生ATIS市场占有率及弹性需求条件下多用户类型随机系统最优拥挤收费模型, 分析了ATIS与边际成本收费的结合对不同类型用户出行行为的影响。分析结果表明: 阻抗函数对称的边际成本收费模型忽略了出行者对邻近道路用户产生的外部成本, 由此得到的边际成本收费偏小。当装备与未装备ATIS用户的出行成本感知变化参数分别为0.50与0.01时, 与不采取任何交通管理措施相比, ATIS与边际成本收费同时使用可以使网络总运行成本节省14.3%, 单独使用ATIS或边际成本收费可以使网络总运行成本节省13.6%或6.3%, 说明2种技术的结合可以有效优化网络运行效率。 相似文献
520.